“光輝”戰機又墜毀！著陸時突發意外，該機型兩年內已連摔三架

2026年2月21日，印度空軍通報，其“光輝”國產戰機在日常訓練著陸時墜毀，飛行員彈射逃生但戰機報廢。這已是2024年以來該機型兩年內摔的第三架，從軍演、航展到日常訓練接連翻車。

這款1983年立項、耗時33年才服役的“爭氣機”，本想撐起印度軍工面子，卻摔機不斷，說到底是軍工體系出了問題。

可這樣頻繁墜機，印度的國產航空夢還能撐下去嗎？

兩年三摔破紀錄

先說說最近這次最讓人哭笑不得的墜機，也是兩年里的第三摔。

2026年2月21日，沒有高強度演習，沒有高難度特技，就是一次再普通不過的日常訓練——戰機完成訓練任務，準備正常著陸，這可是飛行員最基礎的操作，按理說不該出任何問題。

可偏偏，這架光輝戰機就掉了鏈子。據印度空軍透露，戰機在接近跑道的時候，不知道咋回事突然失控，一頭扎向地面，“砰”的一聲巨響，機身直接摔得粉碎，還冒起了滾滾黑煙。

周圍的地勤人員都看傻了，趕緊跑過去救援，還好飛行員反應快，及時按下彈射按鈕，才沒釀成人員傷亡的悲劇，但那架戰機，徹底沒救了，修都沒法修，直接宣告報廢。

更離譜的是，現在印度空軍總共也就裝備了40架光輝戰機（首批交付數量），短短兩年時間，就摔沒了3架。這比例放在全世界，估計沒幾個國家能比，哪怕是那些老舊戰機，墜機率也沒這么嚇人。

有人算了一筆賬，平均每8個月就摔一架，這樣下去，用不了十幾年，印度裝備的光輝戰機，恐怕得被摔光。

有人可能會說，會不會是飛行員操作失誤？畢竟墜機這事兒，飛行員也有一定責任。但我覺得，一次兩次可能是操作問題，兩年連摔三次，而且場景各不相同，就絕對不是飛行員的問題了。

更何況，這次還是最基礎的著陸環節，就算飛行員技術再差，也不至于把戰機摔成廢鐵，說白了，還是戰機本身就不靠譜。

這已經不是光輝戰機第一次掉鏈子了，之前的兩次摔機，更是離譜到讓人刷新認知。而且這三次摔機，覆蓋了戰機能遇到的幾乎所有場景——軍演、航展、日常訓練。

不管是高難度操作還是基礎操作，這款戰機在不同場景下均發生過墜毀事故，無論是高難度操作還是基礎操作，都未能避免意外發生。

航展獻丑還殉職

在這三次摔機里，最丟人也最痛心的，就是2025年11月迪拜航展那次，也是兩年內的第二摔。

印度帶光輝戰機去迪拜，本意是好好秀肌肉，吸引國外買家——畢竟它一直想把這款“國產戰機”出口，既能賺外匯，也能彰顯軍工實力。可誰能想到，秀肌肉變成了獻丑，還賠上了一名飛行員的性命。

那天是迪拜航展最后一天，現場擠滿了各國軍工從業者和觀眾，其他國家的戰機都表演得十分精彩。輪到光輝戰機上場時，所有人都期待著一場精彩表現，結果卻看到了驚魂一幕。

這架戰機正在做低空特技表演，一開始還算順利，轉彎、拉升都有模有樣，可就在做一個低空轉彎時，意外突然發生了。

戰機莫名失控，直直砸向地面，瞬間爆炸，黑煙滾滾、火光沖天。更讓人揪心的是，這架戰機裝的是英國進口彈射座椅，印度之前還大肆宣傳，說這款座椅能“零高度零速度”救命，無論何種情況都能保飛行員安全。可關鍵時刻它卻掉了鏈子，飛行員沒能成功彈射，當場犧牲。

這一幕被現場所有人看在眼里，很快傳遍全球，印度算是丟盡了臉面。更慘的是，原本有多個國家對采購光輝戰機持猶豫態度，看完這次墜機后，紛紛暫停了相關接觸。后來有消息說，這次墜機大概率是飛控系統出了問題。

光輝的飛控系統有法國達索公司參與設計，并非完全外包，但其設計的系統與戰機其他部件兼容性極差，極易出故障。而印度自己搞不懂核心技術，出了問題只能眼睜睜看著戰機失控，根本沒法解決。

組裝和做工太拉胯

說完前兩次離譜墜機，咱們再看2024年3月的第一摔。當時印度正和美國搞聯合軍演，本想在老美面前秀肌肉、拉合作，特意安排光輝戰機出場，沒成想弄巧成拙。

一架光輝戰機剛升空不久，發動機突然熄火，飛行員怎么擺弄都啟動不了，戰機失速下墜，只能緊急彈射逃生，戰機則砸進拉賈斯坦邦沙漠，炸成火球，連完整殘骸都沒留下。

這也是光輝2016年服役以來首摔，直接暴露了它動力系統的致命短板。

有人會問，號稱國產的光輝，怎么連發動機都靠不住？其實它的“國產”就是幌子，頂多是萬國零件組裝品。印度原本想自研“卡弗里”發動機，花了幾十年、投了大量人力物力，最終還是失敗，只能從美國進口F404發動機當“心臟”。

不光發動機，航電是以色列的、彈射座椅是英國的、導彈來自俄以等國，印度只負責把這些零件拼起來，貼個國產標簽。

更要命的是，負責組裝的印度斯坦航空公司（HAL），是出了名的“墜機專業戶”，過去40年經手的戰機摔了1000多架，做工粗糙、質量管控形同虛設，零件公差超標靠人工打磨，組裝時線路接錯、螺絲松動是常事。

光輝量產也一再拖延，HAL工廠雖有年產16架的生產線，但實際年交付量僅8-10架左右，后續維護也跟不上，小病拖成大病。

光輝愛摔的根源，是印度軍工實力不行——造不出核心零件，沒合格組裝技術，還急功近利。軍方對它要求離譜，又要高速機動又要多用途，還得便宜好修，設計改了300多次，最后戰機超重、性能拉胯，成了“四不像”。

再加上印度基礎工業薄弱，核心材料依賴進口，沒有強大工業支撐，想造靠譜國產戰機，根本就是癡人說夢，靠買買買走捷徑，只會陷入更深的依賴。

對比殲-10，才懂急功近利走不通

看著光輝戰機一次次墜毀，印度的國產航空夢屢屢受挫，我不禁想起咱們中國的軍工發展之路。

咱們搞軍工從來不求快，只求穩，核心技術必須攥在自己手里，“打鐵還需自身硬”，這句話用在咱們中國軍工身上再貼切不過。

就說殲-10，從立項到首飛花了十幾年，科研人員踏踏實實干，上千次試飛、反復測試改進，從不搞面子工程，就是要把每一個細節吃透。

它一開始國產化率也不高，有些零件靠進口，但我們沒有一直依賴，邊用邊研發，慢慢攻克核心技術，現在殲-10C系列國產化率已經提升到95%以上，核心部件全是自己造，真正實現了自主可控。

2025年，出口型殲-10CE在實戰中成功逼退陣風戰機，零損失還能打勝仗，這就是踏實研發的底氣。

反觀印度，急功近利只想裝樣子，沒能力攻克核心技術，只能靠進口零件拼湊。更麻煩的是它的多頭依賴，總想在大國之間走鋼絲。

跟美國簽防務協議想要發動機技術，老美卻不肯給核心技術，只把它當棋子；跟法國搞五代機合作，卻和光輝的美國發動機不兼容，后勤維護亂成一團；對俄羅斯又不夠信任，到頭來核心技術一點沒學到，依賴反倒更深。

印度的國防預算也有大問題，其國防預算中，大量資金用于人員薪資和現有裝備維護，真正能投入新型裝備研發和采購的資金占比偏低。光輝戰機研發過程中多次超支，交付延遲，造出來的還存在不少質量隱患。

如果印度不改變急功近利的心態，不補基礎工業的短板，不擺脫零件依賴，再花幾十年也造不出靠譜戰機，航空夢只會一次次被摔碎。

如今光輝戰機兩年內已墜毀3架，這一現象已為印度國產軍工發展敲響警鐘。對于印度而言，正視軍工研發與組裝環節中的短板并加以完善，是推進國產航空事業的關鍵。

下一次意外何時發生尚未可知，印度的國產航空夢，還能撐多久？