五天被約談三次，高德起飛為何要去挑戰(zhàn)紅線

我是真服了，高德這波操作真是讓人看傻眼，剛過完年，大家還在回味年夜飯呢，它倒好，五天之內(nèi)被國家部委連續(xù)約談三次，這頻率比我過年走親戚還勤快。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

事情是從2月9號開始的，交通運輸部那邊直接點名高德打車，說它對那些合作的小平臺管得太松了，把車費壓得太低，出了事反應還慢，這可不是小事，人家直接說了，要防止訂單被倒騰來倒騰去，每一層都抽點錢，最后司機拿到手的連油錢都不夠，這算是直接戳到了高德的肺管子。

本來以為認個錯就完了，結(jié)果2月12號，北京市監(jiān)局又找上門了，這次是因為火車票的事，高德也在被約談的名單里。緊接著第二天，2月13號，管金融的部門也坐不住了，聯(lián)合了好幾個部門，把高德等幾家出行平臺叫去喝茶，說他們在借錢業(yè)務(wù)上宣傳有誤導，信息不透明。

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說實話，我平時打車也愛用高德，因為它便宜啊。但看了這新聞，我心里直打鼓，高德自己其實不養(yǎng)車不養(yǎng)司機，它就是個中間商，把單子分給下面那些小平臺，這種模式跑得快，但責任也容易扯皮，乘客出了事，高德說找承運方，承運方說找高德，最后倒霉的是司機和乘客，現(xiàn)在上面要求它首問負責，意思就是你高德不能光收錢不辦事，得把攤子管起來。

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我有個開網(wǎng)約車的表哥，他跟我吐槽過，說有時候接個單，顯示乘客付了30塊，到他手里可能就剩18塊了，中間那12塊，被高德和合作平臺分走了，這要是再轉(zhuǎn)賣一手，司機真就白干了，難怪監(jiān)管要專門提這個層層轉(zhuǎn)賣。

高德為啥這么急，我琢磨著，它心里也慌，雖然去年第三季度它好不容易賺了點錢，但手里握著快10億的月活用戶，這流量要是變不了現(xiàn)，壓力山大，所以它拼命往生活服務(wù)上轉(zhuǎn)，去年9月搞了個掃街榜，今年1月又弄了個飛行街景，想讓大家吃喝玩樂都在它這兒解決，一邊是生活服務(wù)搞得風生水起，一邊是打車老本行被錘得滿頭包，這畫面，確實有點分裂。

現(xiàn)在高德表態(tài)說會全面整改，但話好說，事難做，怎么管好那幾百家合作平臺，怎么讓司機能掙到錢，怎么不讓訂單像擊鼓傳花一樣亂轉(zhuǎn)，這些都是硬骨頭，這三次約談，就像給高速狂奔的高德踩了腳剎車，提醒它路再寬，也不能壓線跑。