歐洲一個外行堅稱突破固態電池，或是營銷噱頭，畢竟騙子太多了

歐洲的Donut Lab在今年CES展上宣稱取得了固態電池的突破，在面對種種質疑之下，近期它堅稱固態電池確實已在量產之中，然而隨著更多質疑，它正悄悄改變口風，大規模量產將推遲到今年底或2027年初。

Donut Lab其實在一家摩托車公司的子公司，它自身此前并無電池技術，如今卻突然宣布研發成功固態電池，讓世界非常吃驚，面對外界的質疑，它的高管表示“為什么不能接受一個outsider成功”？

在諸多技術方面，此前確實有不少外行取得成功，打破了技術邊界，然而固態電池卻有所不同，如今電池行業也承認固態電池其實仍然是現有鋰電池的升級版。

固態電池和現有的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等其實仍然屬于鋰離子電池，都是依靠鋰離子在正負極之間遷移來實現充放電，只不過現有的鋰電池電解質是液態，而固態電池的電解質是固態罷了。

在此之前，業界曾意圖將固態電池視為革新性技術，但是隨著技術逐漸公開，固態電池和鋰離子電池的工作原理仍然高度類似，還是將固態電池歸為現有鋰電池的升級版，這就意味著電池企業其實很難憑空研發固態電池。

隨著固態電池推進量產化，電車行業和電池行業夸大固態電池的進展已成為笑柄，無論是日本汽車企業還是中國電池行業都不再認為固態電池量產很快了，甚至有人士認為固態電池能在2030年量產已算快了，因為這其中涉及到材料、設備、技術等問題。

讓業界感到棘手還有固態電池被揭露了一個可怕的技術難題，那就是固態電池如何確保固態電解質能在汽車長久工作于震動環境中保持固態電解質與電極之間的緊密接觸，一旦無法長久保持接觸，那么固態電池出現熱失控的后果恐怕會比現有的液態鋰電池更嚴重，液態鋰電池是起火燃燒，而固態電池的熱失控是爆炸！

當固態電池的弊病被認清之后，業界發現現有的液態電池可能更適合汽車這種產品，因為液態電解質可以長久保持與電極的緊密接觸，而熱失控時的液態電池明顯比固態電池溫和，因此有電池行業人士認為改善現有的液態電池可能更適合汽車行業，例如給液態電池加入阻燃劑。

相對來說，固態電池可能更適合手機等消費電子產品，因為手機等消費電子產品的電池容量更小、按體積價值來說比汽車更高，如果固態電池技術真正突破很可能會先在手機行業流行，再逐步改良應用于汽車上，如此推測或許固態電池真正量產后還要好多年才輪到汽車呢。

對于上述那家歐洲企業來說，它宣稱的固態電池取得突破就很可能是制造營銷噱頭，這種營銷手法其實大家都很熟悉，用很厲害的技術突破吸引各方關注顯然是迅速打響品牌名聲的做法，至于技術是否真的突破重要么？國內的新造車當年用PPT吸引投資者的例子還少么？后來真正生產汽車的企業可是少得多，那些拿了投資卻最終沒有生產汽車的PPT企業早已湮滅于歷史之中！