去“現代化”后的捷尼賽思，國內年銷量能否突破兩千以上？

作為現代汽車旗下的高端汽車品牌，同時也是為數不多目前依然保持以純進口方式在國內銷售的豪華汽車品牌，捷尼賽思在國內市場雖然歷經了幾進幾出，但是在國內豪華車市場，依然沒有什么存在感。不要說跟德系豪華品牌奔馳、寶馬奧迪相比了，即便是相比捷豹和林肯這樣的二三線豪華汽車品牌，可能也都存在差距。

但客觀的講，捷尼賽思旗下在售的車型無論是外觀設計還是用車品質，其實也都還算是不錯的。如若不然，也不會被人稱為“韓國賓利”。在北美市場，捷尼賽思憑借著不錯的品質和口碑市場表現非常強勁。也正是因為如此，捷尼賽思已經將北美市場定位核心增長區域，計劃在2030年超越雷克薩斯。

再來說回國內市場，2025年捷尼賽思在國內銷量有多慘？可能說出來你都不信，全年累計的零售銷量僅為1328輛，主銷車型是中大型轎車G80。在新能源車市場雖然捷尼賽思在國內也推出了GV60和GV70這樣的純電動車型，但銷量表現幾乎可以忽略不計。

在整個2025年捷尼賽思全球的銷量大概是18.4萬輛，對比國內和全球兩組數據不難看出，捷尼賽思國內銷量占比幾乎是可以忽略不計的。

其實不只是2025年，自2021年以來捷尼賽思連續5年在國內的銷量始終都不理想。最高銷量記錄是2023年，賣了1558輛車。最差是2021年，全年銷量僅為367輛。

那么問題來了，中國消費者為何不買捷尼賽思？

在車快評看來，除了國內豪華車市場競爭太過激烈之外，捷尼賽思自身也是存在很多問題的。其中就包括高層頻繁調整、銷售渠道極不完善、市場認知度低、沒有品牌溢價以及單車營銷成本高導致嚴重虧損等問題。

越是銷量不好，就越是沒有人買。且不說捷尼賽思在二手車市場保值率如何，即便是更換零部件的成本都高得嚇人。以GV80為例更換大燈總成就需要3.2萬元，這樣的維修成本甚至比同級別的奔馳、寶馬和奧迪都要貴。

拋開以上因素不談，從消費者的角度出發即便是狠下心去買一輛捷尼賽思，那萬一哪一天因為銷量差捷尼賽思再次退出國內市場，那自己的愛車基本上就成了一堆廢鐵了。

面對這種現狀，捷尼賽思如果想要在國內市場生存，就必須要做出改變了。捷尼賽思日前已經確認明年將會推出一套全新的專屬平臺，用于強化駕駛層面的差異化表現，從而進一步確立其獨立高端品牌的身份。這套平臺將會同時支持純電和混動系統，跟現代汽車目前所使用的E-GMP架構完全區別開來，首款量產車型計劃2027年推出。

外界猜測，捷尼賽思這就是要去“現代化”。

另外近日有外媒報道，稱雷克薩斯將會在中國市場推出一款高端MPV。從概念車圖片中來看，捷尼賽思的這臺MPV車型設計非常獨特，跟傳統的MPV看上去有很大區別。在動力上將會采用增程混動技術，配備有自動駕駛技術和后排娛樂屏，后排將會帶來“老板級”舒適度。

對于當下的捷尼賽思而言，無論是推出新平臺也好上市新車型也罷，最關鍵的問題是如何解決“賣不動”這個難題。能不能把2026年國內銷量從之前的年銷1000多輛突破到2000輛以上，其實才是當務之急，你說對不？

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