深夜高速喊“關閱讀燈”,結果全車大燈被熄滅?近期領克這起驚魂事故,讓全網車主都慌了神。不少車主自發上手測試,發現不同品牌車機的語音關燈邏輯天差地別,有的貼心防誤觸,有的卻藏著致命漏洞,今天就給大家扒一扒測試真相,買車用車都能避坑。
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先給大家復盤下領克的驚魂時刻,這事不是個例,而是給所有車主敲了警鐘。事發當晚,領克Z20車主在無路燈的高速上行駛,想通過語音關閉車內閱讀燈,沒想到車機直接誤判指令,把包括車頭大燈在內的所有燈光全部熄滅。更讓人揪心的是,車主多次呼喚車機開燈,系統卻只回復“暫時還不會喲”,最終車輛失控撞上護欄,所幸沒有人員傷亡。
事故一出,全網車主瞬間炸了鍋,紛紛拿出自己的車測試語音關燈功能,畢竟這可不是小事,高速上一秒關燈,可能就是車毀人亡的代價。從全網測試結果來看,不同品牌的車機執行邏輯差異極大,其中特斯拉和小米的表現最讓人放心,直接設置了行駛中的安全攔截機制,從根源上規避風險。
先說特斯拉,全網Model 3車主測試反饋顯示,行駛中對著車機喊“關閉大燈”,系統不會有任何猶豫,直接彈出提示“為保證安全,請在停車后關閉大燈”。不管是低速行駛還是高速巡航,這個攔截機制都始終生效,哪怕誤觸指令,也不會出現關燈的情況,相當于給大燈加了一道安全鎖。
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小米汽車的邏輯和特斯拉類似,但多了一個細節要求。全網車主測試小米SU7發現,行駛中發出語音關燈指令,車機不會執行,只會提示“安全起見,切到P檔才能用語音關閉大燈”。也就是說,必須停車掛P檔,語音關燈功能才會激活,這種設計既保留了語音控制的便捷,又杜絕了行車中的誤操作風險,實用性拉滿。
和特斯拉、小米的穩妥不同,小鵬和深藍的表現就有些一言難盡,尤其是細節設計上,藏著不少容易被忽略的隱患。很多小鵬車主測試后吐槽,常規語音指令根本關不了大燈,比如喊“關閉大燈”“關掉近光燈”,車機都會提示無法執行,這一點倒是符合安全邏輯。
但重點來了,小鵬有個私人定制快捷指令的功能,車主可以自行設置語音指令,比如把“關燈”設為快捷指令,行駛中觸發就能直接關閉大燈。有小鵬G6車主分享,高速上不小心喊出自己設置的快捷指令,大燈瞬間熄滅,嚇得他趕緊手動打開,想想都后怕。小鵬客服也承認,光線昏暗時關閉近光燈需手動操作,行車中觸發關燈指令會影響安全,卻沒限制快捷指令的權限。
更讓人揪心的是深藍S05,多位車主反饋,行駛中對著車機喊“關閉所有燈光”,車機會毫不猶豫地執行,直接關掉車輛外部所有大燈。有車主吐槽,測試時正值傍晚,大燈一關,車外瞬間一片漆黑,差點撞上路邊的護欄,那種失控感真的太嚇人了。
針對這個明顯的安全隱患,有車主聯系了深藍客服,得到的回復卻十分敷衍,只說“操作以實際體驗為準”,沒有任何關于安全優化的說明,也沒提及是否會通過OTA更新修復這個漏洞。要知道,這種設計一旦出現誤觸,在夜間或高速行駛時,后果不堪設想,相當于給車主的行車安全埋了一顆定時炸彈。
值得一提的是,同為吉利旗下的極氪,也被車主發現了類似的漏洞。全網測試結果顯示,極氪車型在D檔行駛狀態下,喊“關閉大燈”無法執行,但只要說“關閉所有燈光”,車機就會連帶大燈一起關掉,不少車主呼吁廠家盡快修復這個bug,避免出現類似領克的事故。
再回到領克的事故本身,此次事故的核心問題,不僅是車機的語音識別偏差,更在于設計邏輯的缺陷。領克Z20沒有傳統的大燈物理開關,大燈控制只能在車機菜單里操作,車主慌亂中無法快速手動開燈,才導致了事故的發生。事發后,領克高管連夜致歉,并通過云端推送更新,優化后行駛狀態下的大燈關閉功能,僅支持手動操作,算是及時止損了。
其實很多車主買智能汽車,就是圖語音控制的便捷,不用低頭操作,能減少分心,提升行車安全。但從這次多品牌測試來看,不少車企為了追求“智能化噱頭”,忽略了最基礎的安全底線,把大燈這種核心安全功能的控制權,隨意交給語音系統,甚至沒有設置任何攔截機制。
這里給大家提個醒,不管你開的是什么品牌的車,建議都去測試一下語音關燈功能,尤其是夜間行駛前,提前摸清自家車機的執行邏輯。如果你的車能在行駛中語音關閉大燈,要么盡量避免使用相關指令,要么聯系廠家咨詢是否有優化方案,別拿自己的生命安全賭運氣。
另外要注意,工信部早已明確要求,車載語音控制高風險功能,需要“指令識別+用戶確認”雙重驗證,核心安全功能禁止純語音單指令執行。領克、深藍、極氪等車型的設計,顯然沒有完全符合這個要求,這也是行業需要整改的地方。
最后想說,智能汽車的核心是“安全”,而不是“炫技”。語音控制再便捷,也不能凌駕于行車安全之上。特斯拉和小米的做法,值得所有車企借鑒,劃定語音控制的安全紅線,才是對車主最基本的負責。
測試下來,特斯拉和小米的安全機制最靠譜,深藍和極氪則需要盡快優化。那么問題來了,你有沒有測試過自己愛車的語音關燈功能?有沒有遇到過類似的誤操作隱患?歡迎在評論區留言分享你的體驗~
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