網(wǎng)友建議每年高速節(jié)假日免費(fèi)5000公里；新能源汽車開征里程稅？多地回應(yīng)

交通運(yùn)輸部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，9天春節(jié)假期，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量累計(jì)超28億人次，日均3.11億人次，同比增長(zhǎng)8.2％，出行規(guī)模創(chuàng)歷史新高，各方式運(yùn)輸量均大幅增長(zhǎng)。其中，日均自駕出行規(guī)模近2.7億人次，同比增長(zhǎng)8.3％，占出行總量的86％。有網(wǎng)友表示，高速公路春節(jié)假期免費(fèi)，讓廣大車主享受到了利好，但返程高峰出現(xiàn)擁堵也可能與之有一定關(guān)系。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，一名司機(jī)從新疆喀什自駕到重慶，在通過高速收費(fèi)站時(shí)，錯(cuò)過了免費(fèi)時(shí)間。司機(jī)稱“前面一輛車都過了，就剛好差了5秒”，由于錯(cuò)過了免費(fèi)時(shí)間，這名司機(jī)多付了1700余元。

為此，有網(wǎng)友建議，能否將“高速節(jié)假日免費(fèi)”調(diào)整為“每車每年5000公里免費(fèi)額度”，以緩解返程高峰期間的擁堵現(xiàn)象。

就此，記者采訪到中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家解筱文，對(duì)網(wǎng)友的建議作出分析。解筱文表示，這一政策核心初衷是保障民生剛需、降低公眾返鄉(xiāng)探親與節(jié)日出行成本，同時(shí)有效拉動(dòng)假日消費(fèi)、促進(jìn)區(qū)域人員流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶來了不可忽視的民生福利價(jià)值、社會(huì)情感價(jià)值與宏觀經(jīng)濟(jì)收益。將春節(jié)假期固定時(shí)段高速免費(fèi)調(diào)整為每車每年5000公里免費(fèi)額度的思路，雖在優(yōu)化路網(wǎng)效率上有一定理論價(jià)值，但受技術(shù)成本、政策初衷、群體利益平衡等多重因素制約。他指出，這需要搭建全國(guó)統(tǒng)一額度管理平臺(tái)，技術(shù)成本高，并且面臨數(shù)據(jù)對(duì)接、隱私保護(hù)等難題。因此，短期內(nèi)不具備全面落地的可行性，未來，僅可作為差異化通行政策的補(bǔ)充方向進(jìn)行小范圍試點(diǎn)驗(yàn)證。

解筱文介紹，從整個(gè)綜合交通服務(wù)保障春運(yùn)來說，高速公路客流適度增加，可以降低鐵路、民航等客流集中壓力。對(duì)于網(wǎng)友提出的現(xiàn)行春節(jié)高速免費(fèi)政策引發(fā)擁堵、造成社會(huì)浪費(fèi)的看法，他認(rèn)為，節(jié)假日高速擁堵現(xiàn)象的核心成因是春節(jié)期間全國(guó)性潮汐式集中出行的剛性需求與路網(wǎng)承載能力的階段性錯(cuò)配，免費(fèi)政策雖在一定程度上放大了出行峰值、加劇了局部時(shí)段路段的擁堵，帶來了公眾時(shí)間成本損耗、額外燃油消耗等社會(huì)資源浪費(fèi)，但并非擁堵的根本誘因。當(dāng)前，相關(guān)部門采用錯(cuò)峰出行引導(dǎo)、路網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)度、收費(fèi)站通行優(yōu)化等舉措，以緩解擁堵。

解筱文指出，未來也可通過彈性免費(fèi)時(shí)段、差異化通行政策等方式進(jìn)一步平衡惠民屬性與通行效率，包括推行“分段計(jì)費(fèi)寬限”，以入口時(shí)間判定免費(fèi)資格，避免車主為卡點(diǎn)扎堆；強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管控與智慧引導(dǎo)，如清遠(yuǎn)、無錫試點(diǎn)的臨時(shí)借道、應(yīng)急車道階段性開放等措施，可快速提升擁堵路段通行效率；擴(kuò)大差異化收費(fèi)試點(diǎn)，在高峰時(shí)段適度上浮、平峰下調(diào)，用價(jià)格杠桿引導(dǎo)錯(cuò)峰。

另?yè)?jù)了解，近期，“國(guó)內(nèi)10省市自2026年1月1日起試點(diǎn)開征新能源汽車?yán)锍潭悺毕嚓P(guān)信息在社交平臺(tái)發(fā)酵，傳言明確列出試點(diǎn)地區(qū)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與代扣方式，引發(fā)車主與購(gòu)車人群高度關(guān)注。

2月27日下午，記者對(duì)網(wǎng)傳試點(diǎn)的重慶及四川等地進(jìn)行采訪核實(shí)。稅務(wù)部門表示“未收到通知”，新能源汽車銷售方表示“假的，謠言”，多名汽車行業(yè)從業(yè)者提醒消費(fèi)者以正式公告為準(zhǔn)，勿被不實(shí)信息干擾購(gòu)車與用車決策。

網(wǎng)傳新能源汽車征收“里程稅”

稅務(wù)部門：沒有通知、沒有文件

記者梳理發(fā)現(xiàn)，此次關(guān)于新能源汽車“里程稅”傳言有三。

一是“重慶、海南、浙江、廣東、江蘇、山東、四川等在內(nèi)的10個(gè)試點(diǎn)省市，2026年1月1日起試點(diǎn)開征新能源汽車?yán)锍潭悺薄６恰靶履茉雌嚴(yán)锍潭愓魇諛?biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)費(fèi)率0.12元/公里，超標(biāo)車型費(fèi)率上浮至0.14-0.15元/公里”。三是“里程稅按季度代扣，車主需綁定銀行卡，系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)里程扣費(fèi)”。在網(wǎng)絡(luò)上流傳出的信息，對(duì)政策背景、里程稅具體內(nèi)容、繳費(fèi)方式等說得有模有樣。

“里程稅”是什么稅，真的存在嗎？

2月27日下午，記者向重慶市稅務(wù)局進(jìn)行核實(shí)，工作人員明確表示：“我們這邊沒有核實(shí)到有相關(guān)文件和政策。”

同樣被網(wǎng)傳要試點(diǎn)征收“里程稅”的四川情況如何？記者撥打12366納稅服務(wù)熱線，咨詢成都市稅務(wù)局，熱線工作人員收到咨詢后進(jìn)行系統(tǒng)和工作臺(tái)核實(shí)，隨后回復(fù)：“我們這邊暫時(shí)沒有接到通知收這個(gè)稅，也沒有下發(fā)相應(yīng)的征收文件。”

綜合自極目新聞、封面新聞

原標(biāo)題：《網(wǎng)友建議每年高速節(jié)假日免費(fèi)5000公里；新能源汽車開征里程稅？多地回應(yīng)》

本文作者：新民晚報(bào) 沈佳靈 魏麗英 整合

題圖來源：上觀題圖