四川
廣汽本田近日宣布，為慶祝雅閣50周年，老客戶復購雅閣e:PHEV車型，僅需13.88萬元，較官方指導價直降10萬元，創下上市后最高降價紀錄，限量1000輛。
就在同一個月，被稱為年輕人一代神車的飛度也以6.68萬元的價格限量發售，3000臺名額迅速售罄。
中國汽車流通協會的數據顯示，今年1月的汽車消費指數只有31.1，處于歷史低位，而全國乘用車行業庫存約357萬輛，較去年同期增加58萬輛。庫存高企，消費低迷，市場的天平正在發生傾斜。
雅閣e:PHEV大幅降價，最直接的原因就是車賣不出去、庫存太多，廠家急著清庫存、回籠資金。
現在整個汽車市場都不景氣，買新車的人比以前少了很多。
中國汽車流通協會數據顯示，今年1月份汽車消費指數只有31.1，處于歷史低位，大家買車意愿極低，就算有預算也愿意再等等。
截至1月末，全國乘用車行業庫存約357萬輛，較去年同期增加58萬輛，按當前銷量速度，這些庫存要賣70天才能清空，遠超40-50天的健康庫存周期，庫存壓力極大。
對4S店來說，庫存多就是負擔，不僅占用大量資金，還要花錢保養存放，時間久了還會貶值，只能靠降價促銷。
飛度低價秒光，是因為本身價位低、受眾是預算有限的年輕人；而雅閣e:PHEV定位更高，即便降價，也難在消費低迷的市場中吸引足夠買家。
就算市場不好，雅閣曾是“神車”，為何還賣不動？
核心是這次降價的雅閣e:PHEV自身產品力不足，這才是銷量慘淡的根本原因。
這款車是雅閣的插電混動版本，按理說既省油又能上綠牌，本該受歡迎，但上市后銷量一直低迷，2025年下半年月銷量降至三百臺左右，今年1月僅賣175臺。
它的核心問題的是產品跟不上需求：CLTC純電續航只有106公里，實際開起來不足100公里，而同價位插混車型續航基本都在200公里以上，差距明顯。
另外，這款車只有慢充沒有快充，家里沒裝充電樁的話，只能當油車開，根本發揮不出插混優勢；而且電池占用空間，導致后備箱隆起，不方便家庭使用。
它的配置也跟不上時代，同價位國產車都有智能座艙、語音控制等功能，而它的車機反應慢、功能少，還難以升級，滿足不了現在消費者的使用需求。
更關鍵的是，這次大幅降價沖擊了雅閣的二手車保值率，很多已購車車主面臨車輛貶值，也讓意向買家更加猶豫。
雅閣的困境，只是日系合資品牌在華困境的縮影。
最近幾年，日系車在國內銷量持續下滑，市場份額越來越小。
2025年，本田在華銷量64.53萬輛，同比暴跌24.28%，連續5年下滑；日產銷量65.3萬輛，連續7年下滑，較峰值減少近60%；只有豐田勉強微增0.23%，銷量178萬輛，且主要靠混動車型支撐。
曾經日系車在華市場份額最高達23%，如今日系三強合計份額不足9%，五年內幾乎腰斬。
以前大家買合資車首選日系，現在越來越多人選擇國產車，日系車的優勢已不明顯。
除了雅閣，日產軒逸等曾經的銷量冠軍，如今降價3萬也賣不動；豐田部分新能源車型月銷量僅幾百臺，根本無法和國產車競爭，整個日系合資品牌都面臨前所未有的危機。
日系車之所以沒落，核心是車企決策僵化，中國團隊沒有自主權，跟不上中國車市電動化、智能化的浪潮。
最近幾年，電動化、智能化成為車市主流，國產車發展迅速，性價比高、配置全，但日系車企固守燃油車技術，電動化轉型猶豫不決。
很多日系車企把混動當作終極方案，不愿大力投入純電和插混技術，導致新能源車型推出晚、產品力弱。
2025年日系車在華新能源滲透率僅6.7%，遠低于行業40%以上的平均水平。
更嚴重的是，日系車企的研發、定價權都集中在日本總部，中國團隊只能執行，無法自主決策。
一款車的配置調整，往往要等一年以上才能落地，而中國車企幾個月就能更新，節奏差距極大。
中國車主喜歡大空間、智能車機和快充，但日系車企因決策僵化，不愿調整產品設計，比如雅閣e:PHEV的短續航、無快充，就是日本總部技術路線固化導致的，中國團隊無力改變。
此外，日系車企核心零部件依賴日本進口，成本高且易供應不足，比如2024年日產因芯片短缺減產20萬輛；而中國車企實現零部件本土化采購，成本低、響應快，這也是日系車無法比擬的。
現在車市已是“存量市場”，競爭越來越激烈，日系合資品牌不改變只會越來越難。
不是消費者不買日系車，而是日系車沒跟上消費者需求。
國產車之所以崛起，就是因為接地氣，能快速響應消費者需求，調整產品、控制價格。
日系合資品牌的唯一出路，就是給中國團隊放權，深化本土化適應，推出更符合中國市場的車型。
豐田已開始嘗試放權，將研發權下放中國團隊，推出的鉑智3X銷量不錯，這就是本土化的效果。
但仍有不少日系車企固守老一套，不愿改變，最終只會被市場淘汰。
當年雅閣能成為“神車”，是因為當時市場選擇少，產品符合需求；現在市場變了，消費者需求也變了，雅閣若不改變，再降價也難回當年輝煌。
雅閣的興衰，是中國車市發展的縮影。
從合資車壟斷到國產車崛起，市場天平已傾斜。
未來，不管是日系還是其他合資車，只有尊重中國市場和消費者，才能謀求生存發展。
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