廣河高鐵,官方全稱“廣州至河源客運專線”,線路自廣州北站引出,途經白云機場T3航站樓、從化、惠州龍門,最終抵達河源東站與贛深高鐵、梅龍高鐵無縫銜接,正線全長182公里,設計時速350公里,估算總投資約423億元此外,線路在白云機場T3航站樓設聯絡線,實現與廣湛、廣清永、廣中珠澳等5條高鐵互聯互通,形成一條輻射長三角、海西、粵港澳的高鐵新通道。
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據悉,廣河高鐵項目并非“一紙新圖”。早在2017年《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中,廣河高鐵就被列為“研究建設”條目;2020年正式納入國家發改委批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》,成為國家級干線通道的組成部分。2023年12月,作為先遣工程的“白云機場T3—江村西段”率先開工,標志著廣河高鐵從圖紙走向現實。
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盡管項目規劃已久,但廣河高鐵主線至今仍處于“預可研”深度推進階段。好消息是,2024—2025年各項前期工作全面提速:線路走向、站點設置、技術標準已獲省部共識;河源市《交通運輸高質量發展三年行動方案(2025—2027年)》明確提出“力爭2027年實現全線開工”;廣州市亦將項目列為“近期實施”重點,積極爭取納入國家《中長期鐵路網規劃》修編。更重要的是,廣東省已釋放強烈信號——2025至2027年全省綜合交通計劃完成投資9000億元,而廣河高鐵就位列其中,體現了廣東省對于廣河高鐵項目的重視。
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按照“十四五”規劃編制慣例,國家鐵路“十五五”發展規劃將在2026年啟動編制,2027年前后批復。若廣河高鐵能在2026年完成可研、2027年拿到初步設計批復,便具備“十五五”前半段正式開工的條件。即便不按這個時間推進,廣河高鐵項目還是有很大機會在“十五五”期間正式開工建設。
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廣河高鐵絕非簡單的“市市通”工程,而是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道與長三角—粵港澳主軸的關鍵“一筆”。它一旦建成,將讓長三角、海西、粵港澳三大經濟圈首次在時速350公里的等級上實現“握手”,為“雙循環”新格口提供一條極具效率的戰略通道。對于河源來說,廣河高鐵是融入灣區的“起跑槍”;對于廣州來說,它是鞏固國家綜合交通樞紐地位的“加固梁”,更重要的是——在廣州11個行政區中,唯有從化尚未通高鐵,廣河高鐵在從化境內設站,結束從化“零高鐵”歷史;對于廣東來說,它是破解區域發展不平衡的“平衡器”,讓粵北地區融入大灣區發展。
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