回天地區兩大樞紐動工，19號線北延撞上霍營微中心

同事老張在回龍觀住了快十年了。上周末他開車路過霍營，看見圍擋里面機器轟鳴，幾個戴著黃色安全帽的工人正在基坑里綁鋼筋。他搖下車窗問了一句，工人說：“霍營樞紐在建，2027年就能用了。”老張回家跟我說這事兒的時候，眼睛都亮了，說這個樞紐建好了，他從回龍觀去東直門，再也不用在13號線上擠成沙丁魚了。

就在剛剛過去的2月中旬，19號線二期工程的號角正式吹響。這長達兩萬四千多米的一路北上，從牡丹園起步向北縱深，全線八個站點里有超過一半都是換乘樞紐。 新龍澤站是個超級換乘節點，集齊了13號線、18號線、19號線、市郊鐵路東北環線四條線，在整座京城的軌道版圖里，這種“四線合一”的配置實屬罕見。以后要是從新龍澤露面，不管是去海淀中關村搞研發，還是奔向大興機場趕飛機，基本上都能實現一竿子插到底， 而且19號線還有大站快車，跳過部分站點，通勤速度更快。

老張說，他這些年在回龍觀，最頭疼的就是早晚高峰。每天早上七點半擠13號線，車廂里人擠人，夏天一身汗，冬天一身霧氣。有時候等三四趟車才能擠上去，到公司都快九點了。按老張的算法，新龍澤站要是落成了，他直接跨上19號線就能穩穩當當地坐到金融街，中間那些倒車的繁瑣全都省了，來回折騰的時間滿打滿算能摳出三十多分鐘。霍營樞紐作為京城首個掛牌的市郊鐵路微中心，圈占了約二十四萬畝的土地，折合建筑面積七萬六千多平米。 這個樞紐整合了8號線、13號線、東北環線三條軌道交通，其中東北環線跟13號線是同臺換乘，兩個站臺之間的距離只有五米，下了這趟車走幾步就能上另一趟。樞紐還配了公交接駁專用通道，從地鐵站出來兩分鐘之內就能到公交站，另外還有三條連廊、公交場站和停車場，把各種交通方式都串起來了。目前主體結構在建，預計2027年完工。

老張跟我說，回龍觀、天通苑這一帶，以前被叫做“睡城”，就是因為只能睡覺，其他什么都沒有。早上所有人都往城里走，晚上所有人都往回龍觀天通苑趕，13號線、5號線天天爆滿。這些年雖然開了不少地鐵，但還是不夠用。他說這兩個超級樞紐建好之后，回天地區的出行應該能改善不少。

2026年昌平區交通綜合治理行動計劃顯示，今年計劃實施道路建設項目19項，其中新建項目8項，續建項目11項。除了軌道交通，還要打通斷頭路，優化路網結構。回天地區的交通改善，不光是地鐵，還包括道路、公交、慢行系統的綜合提升。昌平區生命科學園、未來科學城這些產業園區，現在都在快速發展，需要更完善的交通網絡來支撐。

新龍澤站和霍營樞紐這兩個超級換乘節點，串聯起了生命科學園、未來科學城、中關村科創走廊這些重點功能區。站城一體的開發模式，能帶動周邊的商業、辦公、居住升級，讓昌平從單純的“睡城”變成有產業、有配套、有活力的綜合性城區。老張說，他在回龍觀這些年，看著周邊一點邊在變，雖然速度不快，但確實在往好的方向發展。

我有時候會想，這兩個超級樞紐建好之后，回天地區的房價會不會又漲起來？那些在回龍觀天通苑住了十幾年的老居民，生活會不會真的因為這些交通樞紐改變很多？其實比起那些宏大的規劃，我更惦記的是高峰期到底能不能擠上車門。雖然賬面上的利好擺在那里，邏輯也挑不出毛病，但落到咱們平凡日子里的每一次安檢、每一次刷卡，究竟能帶來多少實打實的舒心感？我其實也沒完全想明白。

不過老張倒是特別期待。他說這兩個樞紐一建，他從回龍觀去金融街、去CBD、去機場，都方便多了。他還說，等樞紐建好了，他可能會考慮換個工作，去生命科學園或者未來科學城那邊，反正交通方便了，選擇也多了。他現在每次路過霍營，都會停下來看看施工進度，盼著早日完工。