張建勇自掏腰包，巨資增持北汽藍(lán)谷！

2月27日晚間，北汽藍(lán)谷一則公告在資本市場激起漣漪——22位核心管理層掏出真金白銀增持公司股份，累計金額1532.79萬元。

公告顯示，此次增持的22人名單，幾乎覆蓋了集團(tuán)和上市公司的所有關(guān)鍵決策崗位。從集團(tuán)董事長到核心骨干，整個管理層幾乎全員參與。

按照增持總額1532.79萬元計算，人均接近70萬元。而根據(jù)公開信息，多位核心高管單筆增持金額均超過100萬元。

這其中，集團(tuán)董事長張建勇增持101.57萬元；北汽藍(lán)谷董事長張國富增持101.04萬元；北汽藍(lán)谷董秘喬元華增持150萬元。

此外，享界事業(yè)部的兩位管理層成員——馬磊、孫貴洋，各自增持100萬元。享界是北汽藍(lán)谷與華為深度合作的豪華品牌。

這些高管增持，既不是股權(quán)激勵，也不是打折定增，而是與散戶在同一價位買入。這意味著，如果股價下跌，管理層的個人財富將直接縮水。

“車轱轆話”注意到，截至2026年2月27日，北汽藍(lán)谷報收于7.99元，總市值達(dá)508.74億元。

當(dāng)管理層把自身的收入押注在自己掌舵的公司上，這個故事就不再是簡單的信心表態(tài)，而是一份真金白銀的對賭協(xié)議。

北汽藍(lán)谷董事長張國富曾反復(fù)強調(diào)，“北汽藍(lán)谷是一個創(chuàng)業(yè)型公司”。創(chuàng)業(yè)型公司的核心特征，就是決策者與公司的命運深度綁定。

提起北汽藍(lán)谷可能會有人感到非常陌生，但是北汽新能源的大名或許很多人都知道。

北汽藍(lán)谷的前身正是成立于2009年、我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源。

作為國內(nèi)“新能源汽車第一股”，北汽藍(lán)谷有過相當(dāng)輝煌的歷史，但在向C端轉(zhuǎn)型過程中，這幾年北汽藍(lán)谷的日子并不算好過。

北汽藍(lán)谷曾因過度依賴B端市場、產(chǎn)品技術(shù)迭代滯后，導(dǎo)致品牌形象下滑，用戶認(rèn)知度與信任度不足。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2025年。2025年3月，北汽藍(lán)谷完成核心管理團(tuán)隊調(diào)整，張國富、劉觀橋組成的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，堅定推進(jìn)三年躍升戰(zhàn)略。

在營銷上，北汽藍(lán)谷從來都是大手筆，今年春節(jié)檔，沈騰的《飛馳人生3》、楊冪的《驚蟄無聲》都有其身影。

錢花了，效果也有了。2025年，北汽藍(lán)谷銷量突破20萬輛，同比增長84%；極狐品牌突破16萬輛，連續(xù)3年翻番；享界品牌12月破萬。

更關(guān)鍵的是，2025年第三季度，公司毛利率歷史性轉(zhuǎn)正至1.8%，同時實現(xiàn)連續(xù)三個季度營收正增長。

再說幾句

需注意的是，公司仍處于戰(zhàn)略投入期，2020年至2025年累計虧損超338億元，2025年三季度資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)83.81%，財務(wù)壓力依然較大。

2026年將是新能源汽車決賽圈的大年，北汽藍(lán)谷需要的不只是銷量大漲，更要立得住品牌，讓人看得到扭虧為盈的希望。畢竟，留給它的時間不多了。