深度｜新勢力2月銷量解讀：青黃不接與厚積薄發

3月1日，又是一個新月份開始，還是照例來看各家車企上個月銷量表現怎么樣。

提前打一個預防針，2月疊加春節影響，各家表現都不算太好。

那么，還是從新勢力說起，先看總覽：

蔚來：20797臺

小鵬：15236臺

理想：26421臺

零跑：28067臺

小米：20000+臺

文章很長，先贊后看，養成習慣。

接下來，enjoy。

01蔚來

蔚來2月交付新車20797臺（1月27182臺）。

其中全新ES8交付11260臺車（1月交付17646臺）。

2月27日，全新ES8在溫州完成第70000臺新車交付，歷時160天。

還是那句話，能賣得好的車不挑什么淡旺季。

值得一說的是：針對2026年1月1日后開票，且未享受購置稅補貼的全新ES8用戶，蔚來將追加10萬積分補貼回饋。

蔚來做事兒很體面，友商們好好學習一下。

當然，我們還是要對蔚來2月銷量做一個具體拆解：

蔚來2月總交付量20787臺車。

蔚來品牌15159臺（1月20894臺），其中全新ES8 11260臺，其他7款累計交付3899臺；

樂道品牌交付2981臺（1月3481臺）；

螢火蟲品牌交付2657臺（1月2807臺）。

至于新的牌，就像之前說的那樣，會在二季度陸續端上來：

蔚來ES9會在4月10日舉行技術發布會，4月底北京車展亮相，5月底上市。

樂道L80會在4月20日舉行技術發布會，并在5月中旬（樂道兩周年節點）上市交付。

也就是說，在5月（包含5月）之前，蔚來都要靠著新ES8撐起大局，這是真的壓力山大。

而到二季度末，蔚來將有ES9、新ES8、樂道L90、樂道L80四款大車坐陣。

再放一下蔚來給自己立下的flag：今年上半年要實現月銷5萬的目標。

依照現在的產品節奏來看，前5個月基本沒戲，得等到6月蔚來ES9和樂道L80補位進來之后，才有可能去沖擊下這個目標。

這意味著蔚來的弦會拉得非常緊，不管是ES9還是L80的發布只能成功，不能失敗，而且產能端和供應鏈管理上也要提前做好準備。

做完這些，蔚來還有「40-50%的銷量年度增長、整體毛利20%、實現年度盈利」這一系列的flag去實現。

蔚來現在給我的感覺是，一直在被push往前走，一個flag接著一個flag壓在身上，市場這個最嚴厲的父親以及行業同仁都在盯著蔚來。

蔚來今年的壓力遠甚以往。

為了沖量，蔚來也給出了很有誠意的購車政策：

3月1日，蔚來品牌針對全新ES8提供購置稅補貼10000元，針對新ET5、ET5T、ES6和EC6推出7年超低息購車方案，首付比例20%起，7年0.49%年化費率。

樂道品牌繼7年超低息金融方案后，加推購置稅全兜底政策，全系至高補貼10,262元。目前全國門店優選現車充足，還有更多優惠。

firefly螢火蟲品牌在7年超低息購車方案上推出3月限時購車禮，購車即享3000元選裝基金，與2000元購置稅補貼或7kW交流家充樁（30米套包），另有還有其他多項購車優惠。

最后來說點好消息。

盈利：2月5日，蔚來發布2025年四季度盈利預告，意味著李斌去年給自己立下的flag實現。

換電：2月6日22:33:18，蔚來1億次換電達成；2026春節期間，蔚來累計提供換電服務2,073,500次，日均服務量較去年春節日均增長29.4%。2月15日至2月23日，蔚來能源在高速公路充換電量累計超2528萬kWh，占全國高速公路充換電總量15%。自2月18日（大年初二）起，蔚來換電連續5日刷新單日服務紀錄。一句話總結：換電是「時間的朋友」，純電換電商業模式已經跑通。

融資：2月26日，蔚來芯片子公司安徽神璣技術有限公司完成首輪股權融資協議簽署，融資金額超22億元人民幣，投后估值近百億。此次融資將有利于神璣公司持續地研發和推廣高端、高競爭力的芯片產品，支撐蔚來在自動駕駛、具身智能等領域的長遠布局。

最后，用蔚來自己的話來收個尾吧：

一年之計在于春，我們繼續努力，一起加電！

02小鵬

2月小鵬交付新車15256臺（1月20011臺）。

銷量下滑有點多了。

大家都在下滑，為什么我單點出小鵬的銷量下滑呢？

理由有二：

第一，在蔚來、小鵬、理想、零跑、小米這幾家新勢力中，小鵬是唯一一家1月就有新品/改款投放的車企；

第二，在有新品續命的情況下，小鵬是這幾家里唯一一個銷量沒有突破2萬的車企。

對于小鵬來說，需要好好警惕一下這個事情，內部好好復盤一下。

進入到3月，小鵬有兩個大事件：第二代VLA和X9純電。

先說第二代VLA，3月2日，小鵬汽車將在廣州舉辦「THE FUTURE 第二代VLA媒體體驗日」，二代VLA也將在這個月正式推送用戶。

何小鵬對它的評價非常高：「它的迭代速度和進化體感前所未有 —— 復雜路況下的流暢操作與精準預判，泛化能力持續躍升，幾乎每一次上路，都有驚艷時刻。」

「這是我們面向 L4 全自動駕駛時代交出的第一個版本，它正在讓高階智駕從 極客嘗鮮，變成像自動擋汽車一樣、讓每個家人都能輕松信賴的標配。本季度正式推送后，以及今年的幾次超大杯OTA，我相信市場會看到：小鵬定義的智駕，不再是你要試一試，而是全家人都離不開！我已經清晰看到全自動駕駛的拐點已經到來！」

很可惜，作為智駕愛好者的我無法第一時間體驗到。

與此同時，在今年2月初，小鵬也完成了一次關鍵的組織升級：將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立「通用智能中心」。行車決策與人機交互不再分離。

實際上小鵬正在復刻特斯拉在北美滿血版FSD上做的事情，你可以直接與語音助手對話，比如要去哪里，途經哪里，順道去哪里買什么東西，最后要去哪里，只要你告訴它，車機會自動規劃好路線，FSD則會直接帶著你過去。

具體可以看我的朋友@不是鄭小康的視頻：

那么，在特斯拉將智駕智艙AI助手實現路徑打通后，可預見的是，將會有大批量國內企業進行跟進和落地。

對小鵬來說，第二代VLA很重要，它將決定今年小鵬汽車在中國汽車行業智駕地位，同時作為小鵬核心標簽，也會影響到小鵬銷量表現。

其次是X9純電，3月2日，2026款小鵬X9純電版將正式上市，將搭載第二代VLA。作為全球續航最長的5C純電大七座車型，X9純電版在產品力上全面看齊X9超級增程版，全系標配800V+5C超充、同級唯一主動式后輪轉向、全球唯一三排電動三折疊等多項領先配置。

但是，這里要再次強調的是，小鵬X9純電SKU過多的問題：

這個苦頭小鵬已經吃過一次了，我也不想過多贅述，希望明天看上市發布會的時候，不是這個表吧。

如果最終還是這個版本，那我覺得何小鵬得在內部再來一次大清洗。

03理想

理想2月交付新車26421臺（1月27668臺）。

理想這個量波動很小，數字很漂亮，核心原因其實還是因為i6：

1、i6產品足夠強，儲備訂單足夠，25年Q3財報的時候（25年11月），理想透露：理想i6和理想i8兩款純電SUV累計訂單突破10萬輛（當然主要還是i6）；

2、產能問題（主要是電池）終于得到了解決，1月是這個樣子：

2月基本大差不差。

遙想當年，理想光三四臺增程車型月銷輕輕松松三四萬，如今純電增程加起來只有兩三萬，有點唏噓。

這也透露出的一個信息：理想現在有點青黃不接，增程基本熄火，全靠純電i6。

理想最新產品進展是全新L9。目前已知的是：

全新L9會上自研的馬赫100雙芯片，總算力2560 TOPS。

全新一代理想L9（參數丨圖片）將提供定制版雙色車身。

全新L9會提供一個售價55.98萬元的終極版本：理想L9 Livis，首次在60萬以內配備800V全主動懸架系統，首個「完全體」全線控底盤；全球最強算力2560 TOPS的超強大腦。

全新L9將在二季度內發布。

也就是說，理想這邊銷量想要發力，也是要從二季度開始。

對于理想，我比較期待的是它的智駕。

理想的智駕其實經歷了很大的變動：雷峰網1月底消息，理想汽車將開啟新一輪組織架構調整，將研發體系重組為三大團隊：基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊。

2月中旬，理想智駕核心人物郎咸朋正式離職，至此，理想早年布局端到端智駕的核心元老已悉數離場。

這一系列變動也帶來了諸多未知變量，新團隊磨合、自研芯片與自研模型的落地推進，都讓外界好奇。

和特斯拉、蔚來、小鵬一樣，在走上「自研芯片+自研模型」的軟硬一體路線后，理想智駕究竟能達到怎樣的高度？對比小鵬第二代VLA，二者又孰強孰弱？

這是一個好問題。

另外一個細節是，理想正在進行持續且深刻的渠道優化，一方面在關閉低效門店，一方面也在布局綜合性門店。一個具體數據就是理想在全國銷售服務網絡在不斷動態變動，直接擺出過去四個月數據吧：

截至2026年2月28日，理想汽車在全國已有539家零售中心，覆蓋160個城市；售后維修中心及授權服務中心548家，覆蓋223個城市。

截至2026年1月31日，理想汽車在全國已有547家零售中心，覆蓋159個城市；售后維修中心及授權服務中心547家，覆蓋221個城市。

截至2025年12月31日，理想汽車在全國已有548家零售中心，覆蓋159個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心561家，覆蓋224個城市。

截至2025年11月30日，理想汽車在全國已有544家零售中心，覆蓋157個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心556家，覆蓋227個城市。

與此同時，理想也正式啟動「門店合伙人計劃」，面向一線門店管理者推出的一套合伙人激勵機制，核心目的是提升門店經營能力，應對日趨激烈的市場競爭（雷鋒網消息）。

今年理想最核心的產品其實還是增程系列，L9是第一槍，但并不是最重要的一槍，最重要的還是L6，它才是決定理想能拿回多少失地的關鍵（主流走量+銷量壓艙石）。

不過在此之前，理想必須通過L9證明自己在增程領域依然是那個王才行（技術標桿+高端卡位+旗艦引領）。

04零跑

零跑2月交付新車28067臺（1月32059臺）。

雖然新勢力這幾家的銷量都在收斂，但是零跑還是那個銷售冠軍。

零跑今年勢頭非常非常猛，甚至喊出「105 萬，多一臺算我輸」的口號。

銷量大概拆解一下就是：國內 90-95 萬輛，海外 10 萬，較 2025 年 59.66 萬輛交付量提升約76%。

這個量比起25年底初定的 100 萬輛還要再上調 5%，零跑自信心確實爆棚。

實際上，零跑確實有一定的底氣，因為不管是對下的10萬級，還是向上的30萬級，零跑都有非常有競爭力的產品發布。

核心原因很簡單，零跑的「好而不貴」的真誠打法太厲害：

沒有什么比價格更打動人心的，如果有，那就給出更低的價格：）

所以，不管是即將到來的10萬級純電SUV小車還是30萬的D系列新車，零跑的競爭力以及銷量上限真的還有非常高。

而在零跑規劃的百萬銷量里，A/D這兩個系列/板塊的新車型能帶來的增量反而是最大的：A10面向的是更大的入門級市場，而30萬級的D系列打的是友商四五十萬的市場，也能吞下不少。

那么進入到3月，零跑A10即將開啟預售，宣發節奏也開始了，媒體們已經開始紛紛發出棚拍體驗視頻。

關于這臺車，目前已知的是：

1、500公里長續航（CLTC工況）；

2、智駕上，10萬內搭載激光雷達，高通8650智駕芯片（100 TOPS 稠密算力（等效 200 TOPS 稀疏算力）），具備車位到車位輔助駕駛能力，涵蓋城市NAP、高速領航、記憶泊車等功能；

3、智艙上，8.88英寸液晶儀表+14.6英寸2.5K超清中控屏，高通驍龍8295座艙芯片，
搭載通義千問AI語音大模型，支持主駕單人免喚醒、60秒連續對話、粵語/四川話等方言識別、聲紋識別以及專為兒童設計的智能對話模式；

4、內飾2.63平方米超大內飾軟包；7層云感舒享座椅；同級最大的1.55平方米全景天幕（帶電動遮陽簾）；256色的氛圍燈；后排還有內置的便捷折疊小桌板

5、坐乘空間上，88.1%得房率，副駕靠背90°前翻，可裝載沖浪板等超長裝備；主駕靠背最大后仰至149°，秒變小憩空間；二排靠背放倒后與行李廂齊平，形成平整大床模式

6、儲物空間上，二排坐墊60°上翻，下方有39L的隱私儲物區；后備箱有602L超大容積，放倒二排后可擴展至1549L，全車多達34處儲物空間。

從目前看到的這些信息來看，這車是真的挺不錯，就看到時候的配置和價格怎么定。

作為今年開年第一槍，千萬別翻車，要不然很影響今年整體節奏。

而緊接著4月，零跑D19就會上市，這里就不展開，時間跨度太長，沒意義。

（吐個槽：D19預熱周期太長了，25年10月首次亮相，今年4月才上市，預熱周期長達6、7個月，消費者都看疲了，到時候如果不能給個炸的，那就很容易拉個大的，影響后續其他產品發布節奏，零跑需要注意）

零跑1-2月累計：60126 臺，3月大概率也不能一下子起量，這其實也意味著接下來月均銷量差不多10萬左右才能達成年度銷量目標。

這對于零跑的供應鏈管理、產能、渠道服務、組織能力等綜合能力都是一次巨大的考驗，就看零跑怎么去爆發。

（零跑的深度文章也會在本月發布，敬請期待）

05小米汽車

小米汽車2月交付量超過20000臺（1月39000+臺），銷量是跌了不少。

其實也可以理解，畢竟去年年底疊加1月把需求都釋放的差不多了。

2月上旬初代SU7停產，SU7 Ultra銷量不過百，也就是說2月銷量主力純靠YU7。

即便是在這種春節淡季，YU7單車銷量近2萬or超過2萬，還是非常強了。

為了進一步釋放和刺激需求，小米的手段也是層出不窮：

①可享7年低息，首付9.99萬元起，月供最低不到2000元，另有3年0息可選；

②至高可享63000元限時購車權益；

③現車可選購，限時免費贈送主副駕雙零重力座椅，當天下單，最快2小時就能提車。

就這個拼命態度，也難怪賣得這么好。

當然，考慮到新SU7會在4月才上市。也即是說，在新SU7頂上之前，YU7還得繼續頂一個月。

3月小米銷量會承壓，目測銷量大概率會在2萬-2.5萬。

今年小米銷量目標是55萬輛，考慮到3月銷量承壓，想要目標，接下來9個月月度銷量必須做到5萬臺才行。

考慮到接下來新SU7放量（爆款板上釘釘）、增程新車貢獻、產能擴張，渠道擴張，只要小米汽車和雷軍不整什么幺蛾子，今年這個銷量目標難度并不大。

06題外話

最后，聊一點題外話吧。

有人跟我說：你是不是對新勢力要求有點過于嚴格？也沒見你這么說新實力？是不是在搞雙標？

我想說，我確實是在搞「雙標」。

比起那些含著金湯匙出生、背靠傳統巨頭的品牌，新勢力本就無背景、無靠山，起步本就更難。

老話講，沒有傘的孩子，只能奮力奔跑。

造車賽道，亦是如此。

如今行業早已進入淘汰賽，《科技叢林》作為行業見證者，見過太多起起落落。

我雙標的背后，終究是盼著這些踏實前行的新勢力，都能在殘酷的賽道里活下來、跑出來。

畢竟，創業不易，僅此而已。

也感謝各位看到這里。

完。