華為智駕全年主動避免碰撞超212萬次，“事故車業(yè)務”正在消失

作者|郝斌

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

初八一過，汽服人復工。除了在店里忙碌，大家聊得最多的，大概就是剛剛過去的春運高峰了。

每一年春節(jié)假期前后的高速堵車，都是熱門話題，但最近幾年的“堵”背后，“撞”的新聞總體來說少了很多，所以當下這個節(jié)點，筆者想結合兩組數(shù)據(jù)聊聊這個現(xiàn)象。

一組是《華為乾崑2025年度出行報告》里的數(shù)據(jù)，顯示乾崑智駕2025年主動避免碰撞超212萬次，其中55%的避險目標為行人、非機動車等弱勢道路使用者，41%為車輛。

另一組是來自交通運輸部門的公開數(shù)據(jù)以及從業(yè)者反饋。雖然2026年的數(shù)據(jù)還沒出來，但2025年的歷史數(shù)據(jù)已經(jīng)很能說明趨勢了。2025年春運期間，全國交通事故量同比下降60%，多地修理廠反饋事故車進店量明顯降低。

另外，2025年12月，工信部正式發(fā)放首批L3級自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03（參數(shù)丨圖片）、北汽極狐阿爾法S兩款車型率先獲批，北京、重慶隨后同步發(fā)放專用號牌；小鵬汽車也在廣州獲得了L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態(tài)化的L3道路測試。

簡單來說就是：終于發(fā)L3牌照了，雖然只能跑高速，但好歹是起步了，“少撞”顯然是不可逆的技術趨勢。

如果從安全行車角度上看，這些數(shù)據(jù)確確實實可以讓我們值得興奮，挽救了無數(shù)的家庭，避免了無數(shù)的人間慘劇。

但從汽后行業(yè)從業(yè)者的角度，那可是實實在在關乎生存飯碗的問題。

01

雖然獨立售后能吃到的份額不多，但事故車業(yè)務對所有的修車店來說，一直都是唐僧肉一樣的存在。

記得5、6年前接觸到一位綜合修理廠的老板，那時候他門店的生意做得還不錯，主要依靠與保險公司合作進行導流，到店后負責事故車維修，同時進行維保轉化。那時候他的保費任務是不達標的，是需要購買“保費”的，否則推送就無法滿足。

當時筆者就曾建議過他需要加強門店“周邊”的服務能力，不能總一味地依靠事故推送，那時候他還有些不屑，直到年前一起吃飯，他說生意一年不如一年最后加盟了，但規(guī)矩又太多干著累心，至于低價競爭還是算了吧，“元宵”不叫元宵，成“白丸”了，那還不如去轉行干其他的。

但這幾年，獨立售后能吃到的份額的確是顯而易見的少了，除了車險綜改的持續(xù)影響之外，智能化帶來的“維修成本結構性上漲”與“事故總量下降”的雙重擠壓，也是這塊肉越來越難啃的原因。

乾崑智駕系統(tǒng)的安全里程是人類司機的3.58倍，特斯拉重大碰撞率降至美國道路平均水平的1/8，百度蘿卜快跑出險率僅為人類司機的1/14，另外還有2024年年底理想汽車公布的“主動安全累計為用戶避免潛在事故超過381萬次，其中包括827次極端劣性事故”……這些來自頭部企業(yè)的運營數(shù)據(jù)，共同指向了一個核心結論：越來越多的事故車業(yè)務會被智能系統(tǒng)扼殺在搖籃里。

我們以理想汽車的“累計避免381萬次潛在事故”為例，如果按傳統(tǒng)的事故發(fā)生率倒推，這381萬次里，哪怕只有10%最終會演變成需要鈑噴維修的“真事故”，那也是超過38萬臺的進店量，但以后，這些車連修理廠的門檻都沒摸到，就直接開回家了。

對于獨立售后來說，這才是最致命的。

02

車險綜改壓低了單車的維修產(chǎn)值，那是“價”的縮水；而智駕系統(tǒng)減少的事故，那是“量”的枯竭。

疊加行業(yè)生存門檻的提高，事故車業(yè)務這塊唐僧肉，不僅個頭在變小，剩下的那點肉也會因為智能化部件的維修門檻，更多地流向了授權體系或具備專修能力的門店。

這種情況下，不僅單一的鈑噴店生存空間會越來越小，綜合修理門店的日子也不好過。

可能有機構或者專家會說：真正有能力可以想法子做新能源車的鈑噴業(yè)務，這也是實打實的唐僧肉。

之前汽服世界也有老師寫過這類的文章，如何破局也有闡述，筆者的觀點比較直接：

沒有金剛鉆別攬新能源事故車包括維修業(yè)務這門瓷器活。因為90%以上的汽服店，在這個賽道上都不屬于“有能力”的那一撥，這一點在2025年過后，已經(jīng)成為了越來越多汽服老板的共鳴。

既然“唐僧肉”越來越難吃，咱不如退一步，看看那些依然存在的“骨頭縫里的肉”。

如果您是綜合的修理廠，可以洗美、維保并帶鈑噴的話，還是有利可圖的。

只不過，這里的“利”已經(jīng)不再是過去那種靠天吃飯、等事故上門的高利潤，而是需要主動出擊、靠服務去換取的辛苦錢。

如何主動出擊？

先說大原則，主動出擊并不是讓大家去盲目擴張或者投入重金，恰恰相反，我們要找的是那些就在手邊、不需要額外花費太多精力和資金就能立刻著手的方向。這些方向其實一直都在我們店里，只是過去習慣了等客上門，沒有用心去經(jīng)營罷了。

再說主動出擊的大目標，是把原本粗放的環(huán)節(jié)做細，把原本流失的資源留住。

基于以上，落到實處，有三個值得發(fā)力的方向。

03

第一個是洗美。

洗美這塊，說起來技術門檻確實比新能源維修那些要低不少，利潤率其實也還算可觀。但現(xiàn)在的問題是，太多門店拿洗車當引流工具，搞得大家都不愿意正兒八經(jīng)做洗車這活了?？赡惴催^來想想，那些靠低價洗車引流的店，真正能把車“洗明白”的有幾家？要是真都洗得挺好，那洗車投訴率也不會一直居高不下了吧？

所以你看，這不恰恰是我們的機會嗎？

那些拿洗車當誘餌、賠本賺吆喝的模式，誰愿意去咬餌誰去，我們只服務我們自己的客戶就好，牢牢的把控好洗車的每一個環(huán)節(jié)，抓好洗車質量，同時做好洗美、維保相關的轉化培訓，其實關鍵步驟就是“查車”環(huán)節(jié)，一定要把這個環(huán)節(jié)加到洗車的流程中去，同時針對高頻洗車的客戶一定要簡化相關流程，不要耗費門店和客戶的時間。

把洗車這個入口守住了，接下來就是怎么把入口進來的流量用好。

洗美轉化維保是一條路，但還有一類項目，即便咱們自己沒有養(yǎng)技師，也能做出利潤、留住客戶——比如貼膜和車衣。

說白了，客戶信任你了，想貼個好車衣，你店里要是沒有這項服務，就只能眼睜睜看著人家去別處。與其這樣，不如學會“借力”。

有些門店是沒有貼膜和貼車衣的技師的，那就去找相關的資源進行合作，“騎個驢”白賺個介紹費也成啊。關鍵是盡量給客戶省時間，同時這些項目的售后也不用我們去操心了，但一定要保障合作方的服務質量，因為真出了嚴重的售后問題導致客戶流失，咱們也得跟著受損失。

再說另一邊，現(xiàn)在很多保險也都有車衣的賠付了。如果我們沒有合作的資源，即便鈑噴在我們這做了，車衣還得去別的地方，那客戶可就多了一個流失的機會。甚至有可能客戶嫌麻煩，直接選擇別的門店去做事故維修了。到嘴的鴨子就這么飛走了，那不得后悔死？

04

順著說續(xù)保。

道理其實是一樣的——把客戶的信任，變成更長久的黏性。

洗美做的是一年多次的生意，但續(xù)保這件事，一年才一回，可偏偏這一回，能把客戶跟你綁得最死。

為什么？因為保險是剛需，是每個車主躲不開的固定支出。如果客戶連保險都愿意在你店里買，那基本上等于把整臺車都交給你了——出險找你修，保養(yǎng)找你做，洗車自然也是順道的事。

但現(xiàn)在的問題是，太多門店要么不做、要么把續(xù)保當成了一錘子買賣，盯著那點返點利潤不放，恨不得從客戶身上多薅一層皮下來。結果呢？客戶比價一搜，發(fā)現(xiàn)你比電話車險貴了二百，扭頭就走了，連帶著以后的洗美維保也沒了。

所以我的想法很簡單：續(xù)保這事兒，別想著靠它賺錢，要想著靠它“鎖客”。

具體怎么做？咱們可以根據(jù)車型和保額，給客戶定制續(xù)保套餐。

新能源車維保項目少，那就搭洗美，或者送點第三方合作的小福利；燃油車能做的項目多，就側重規(guī)劃這一年的保養(yǎng)項目，爭取續(xù)保的同時，把該做的項目也定下來。

說白了，就是把那點返利，換成客戶看得見、用得上的服務。客戶覺得值了，自然就留下了。

先把人鎖住，后面的生意，慢慢來。

05

最后說第三方合作。

其實前面聊車衣的時候就提到了“借力”，但借力不只是找個技師資源那么簡單。跨行業(yè)的合作，有時候能帶來意想不到的流量。

前幾天我去了一家常去的火鍋店吃飯，跟老板也比較熟，吃得差不多了老板送來果盤，就順嘴聊了聊。這家店是2019年疫情那會兒開業(yè)的，當年居然還盈利了，可2025年年末一算賬，反倒賠了錢……期間他也咬牙做了店面升級，想打一針“強心劑”，結果還是沒能跨過賠錢這道坎。短視頻投了、點評網(wǎng)也做了宣傳，全都石沉大海。

聽他聊完，我就在想：現(xiàn)在這行情，誰的日子都不好過。但也正因為都不好過，反而有了抱團取暖的可能。

以前去談異業(yè)合作，人家可能覺得你占便宜，愛答不理。但現(xiàn)在呢？流量多貴啊，大家都有共識了——沒人嫌客戶多。所以我覺得，現(xiàn)在恰恰是談異業(yè)合作的好時機。

你想想，咱們店附近有的是餐飲、休閑、娛樂的門店，大家缺的都是同一樣東西：客源。那能不能互相借一把？

比如說，客戶來咱們這兒修車，完事兒送一張隔壁火鍋店的8折卡；哪天客戶懶得做飯，拿著卡就去了，老板一看是合作來的，自然也得熱情招待。反過來也一樣，去火鍋店吃飯，結賬時送一張咱們的半價洗車券，只要離得不遠，車臟了的時候還真有可能來試試——畢竟半價洗車，比辦卡還便宜。

有人可能覺得：半價洗車，我不虧嗎？

賬得這么算——總比免費洗車強吧？免費洗車那是賠錢買流量，半價洗車至少能把成本收回來。而且來洗車的客戶，本身就是愿意為服務付費的，比起那些沖著“免費”倆字來的，轉化率不知道高到哪里去了。

所以說，這不光是互相導流，更是在篩選客戶。

當然了，要是你店大業(yè)大、不差錢，那當我沒說——直接上設備、上項目，自己全干了就行。但如果你不想貿然投資，又想把店里的生意撐起來，那不妨試試這些路子：洗美做扎實，車衣找合作，續(xù)保讓點利，異業(yè)多抱團。

近年來的獨立售后，一直是個“肅清”的過程。

前些年行業(yè)火，誰進場都能撈一筆，泡沫自然就起來了。現(xiàn)在信息差沒了，消費者也精了，錢也沒那么好掙了，那些靠運氣賺的錢，早晚得靠本事還回去。

但換個角度想，這不正好是把渾水摸魚的清出去、把踏實做事的留下來嗎？

行至水窮處，坐看云起時。生意難做是真，但只要人還在、店還在、客戶還在，就總有辦法活下去。