2025年“大國工匠年度人物”正式揭曉

來源：市場資訊

（來源：中國工人）

3月2日，由中華全國總工會、中央廣播電視總臺聯合主辦，甘肅省總工會承辦的2025年“大國工匠年度人物”宣傳活動正式揭曉10位年度人物及40位提名人選。

李曉寶、朱先波、孟祥志、何光華、唐世彪、管益輝、龍衛國、劉松柏、郭吉平、樊再軒光榮當選2025年“大國工匠年度人物”。他們來自航天、船舶重工、國防軍工、電力、量子科技、高鐵、工程機械、現代農業、交通基建、文物保護等多個領域。

今晚，2025年“大國工匠年度人物”發布儀式在中央電視臺綜合頻道播出。本屆活動于2025年9月啟動，組委會在各級工會廣泛推薦基礎上，于2026年1月揭曉50名入圍人選，專家評審委員會從中推選出10位年度人物及40位提名人選。

《中國工人》對十位“大國工匠年度人物”進行了專訪。

關于責任、關于信念、關于向新……聽聽來自大國工匠們的回答，探尋他們如何在時代的經緯線上，用匠心應答時代之問。

十問·2025年大國工匠年度人物

十問·01

Q：哪些女性特質能給從事電力電纜施工及運維這樣的“硬核”工種帶來優勢？

何光華 國網江蘇省電力有限公司無錫供電分公司電纜運檢中心主任、黨支部副書記

A：我想，能在電纜這個“硬核”工種堅守二十多年，靠的是對電力事業的熱愛，更是對萬家燈火的責任。工種沒有性別之分，能扛事、能鉆研、能堅守，就是合格的工匠。

女性的細心、耐心與堅韌，恰恰是電纜運檢工作非常需要的“軟實力”。

我初入行時，在電纜井下，老師傅們彎著腰制作電纜接頭，在污水中一干就是六七個小時，不少人因此落下了腰肌勞損。那一刻我就在想，真正的工匠不能只滿足于“會修”，更要用技術去改變現狀，在提升作業質效的前提下，讓大家的工作更安全更輕松。

在地下空間日益擁擠、電網負荷持續攀升的今天，電纜工匠的核心能力正從傳統的“會修”向“智控”與“創新”升級。我們要把拼體力、靠經驗的“體力活”，真正變成精準智慧的“技術活”。比如我和團隊研發的“高落差高壓電纜線路無損施工技術”，通過智能化、自動化施工工藝，大幅減少電纜接頭，從源頭消除了故障“痛點”。如今，我們更是在給地下電纜裝上“千里眼”，依托巡檢無人機和機器人、可視化在線監測、智能預警等技術，推動運維模式從“事后搶修”向“事前預防”轉變，構建起立體智慧的運維網絡。

十問·02

Q：一項偉大的工程，除了技術指標，還應如何衡量或怎樣看待它對當地和環境的長期影響？

郭吉平 貴州交通投資集團有限公司科技發展部副主任

A：這些年，我們造了很多橋。其中就有2025年剛剛通車的世界第一高橋——花江大橋。世界前100的高橋中，我參與的有十幾座，2025年我們就建了兩座特大橋，在八山一水一分田的貴州，我們用橋梁搭建了一個“高速平原”。

而在我們造高橋的同時，還造了很多“板凳橋”，就是兩個柱子上面架一根梁，看起來簡單，但對于大山里的老百姓來說很重要。在我眼里，這些板凳橋和世界第一高橋同樣重要，當我看到一座座橋梁建成，老百姓生活越來越便捷，鄉村越來越美，感覺一切付出都是值得的。

記得在我們建設北盤江大橋時，項目施工需要將建筑材料經過發耳運送到另一個施工點，然而20多米高的石山成了攔路虎。原本十幾分鐘的路程，卻要繞路2小時才能抵達。我們交投集團硬是把20米高的石山削平，鑿出來一條6米寬的道路。有人質疑：“為何花那么大的代價新修一條路？”

我記得當時是這樣回答他的：我們確實可以搭建鋼板便橋，但是工程結束后，便橋會被拆。老鄉們又會回到繞路年代，20米的遙望將成為群眾20米的絕望。削平石山，既是工程運輸需要，又符合當地群眾訴求，同時還履行了國企的責任擔當，造福一方百姓。

所以在我看來，我們要永遠把人民群眾放在心中最高位置。理性邊界是鋼的脊梁，確保大橋不倒；感性邊界是人的思想，賦予大橋靈魂。二者的平衡，考驗的不僅是我們的專業技術能力，更是我們的良心與智慧。現如今，我們不僅要建造邁向未來的“橋梁”，更要建造方便老百姓出行的“連心橋”。

十問·03

Q：面對那些“國內尚無先例”的加工材料與工藝要求時，支撐您反復試驗、最終攻克難關的最大信念是什么？

李曉寶 天津航天機電設備研究所創新工作室領銜人

A：當面對沒有先例的加工材料與技術要求時，支撐我反復試驗、最終攻克難關的，并不僅是任務緊迫感或對自身操作技能的自信，更深層的，是我深知手中毫厘關系著國之重器運行安危的使命感和責任感。

空間站機械臂的核心驅動部件選用了之前從未應用過的高強度不銹鋼，面對常用車刀無法進行切削的高硬度材料，面對微米級的精度要求，面對加工陷入困境的關鍵時刻，沒有路就闖出一條路，沒有經驗就摸出經驗。

經過十多個日夜的反復試驗和連續嘗試，通過對磨具磨料的精心設計和選用，對切削力度的精準掌控，對加工路徑的改進優化，最終我和團隊成員把高精度研磨技術創新應用到了數控機床上，使關鍵尺寸加工誤差控制在2微米以內，相當于頭發絲直徑的四十分之一，同時零件的各項精度指標都嚴格滿足設計要求。從而確保10米長的機械臂在軌移動精度達到毫米級別，實現了精確抓取，為空間站在軌穩定運行及宇航員出艙活動提供了有力保障。

毫厘之間的精度博弈，不僅是加工技藝的挑戰，更是航天報國初心的堅守。

十問·04

Q：您常對徒弟說“新時代工匠既要有鋼鐵意志，又要有創新思維”。在您看來，“鋼鐵意志”與“創新思維”，是如何在您身上融合統一的？

朱先波 中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司、船舶焊接工

A：一艘萬噸輪船，焊縫長度能達數萬米，每條焊縫的精細度要“較真兒”，而我也是喜歡“較真兒”的人。我三十余年焊接生涯里，鋼鐵意志和創新思維從來不是分開的，而是一體兩面、相融共生——鋼鐵意志是立身之本，創新思維是破局之鑰。

鋼鐵意志，是扎根一線、精益求精的堅守。剛入行時，我從基礎練起，為了穩持焊槍，手臂綁上鐵塊反復練習，哪怕火花燙破衣衫、灼傷皮膚，也絕不退縮。面對LNG船、國之重器等零缺陷要求，我始終以毫米級標準苛求自己，把每一道焊縫都當作精品來打磨。在攻克重點工程焊接難題時，我曾連續奮戰兩天兩夜，帶著團隊在高溫與強光中堅守，用不服輸的韌勁，把無數“不可能”變成“可能”，這份咬牙堅持、追求極致的信念，就是工匠最硬的底氣。

創新思維，是敢闖敢試、主動求變的突破。傳統手工焊效率有限，面對新型船舶與特種材料，我深知守舊走不遠。我帶頭鉆研新工藝，把經驗轉化為方法，獨創焊接操作技法，讓焊工考試合格率大幅提升；我主動擁抱智能焊接技術，聯手團隊優化機器人焊接方案，破解高強鋼焊接變形等行業瓶頸，用技術創新提升質量與效率。我始終相信，工匠不只靠手，更要靠腦，在傳承中創新，才能讓技藝跟上國家造船事業發展的步伐。現如今，我們在構建焊接知識圖譜，把老師傅的手感變成數據流。在我的電腦里，存儲著8500組焊接參數曲線、3600個缺陷樣本圖譜。這些歷經30年歲月采集的數據，正訓練出能自主優化工藝的人工智能焊工。

對我而言，鋼鐵意志支撐我在挑戰面前不低頭、在枯燥崗位上不松懈；創新思維指引我在技術瓶頸前找新路、在傳統技藝上再升級。二者統一，就是以堅守為根、以創新為翼，把每一次焊接都做到極致。未來，我會繼續帶著這份信念，深耕一線、帶好隊伍，用焊光守護國之重器，以匠心踐行新時代工匠使命。

十問·05

Q：終日守在洞窟里，日復一日地做著單調的壁畫修復工作，是什么讓您能始終專注，甘于寂寞，最終把不可能變成可能？

樊再軒 敦煌研究院壁畫修復師

A：在我四十多年的壁畫保護修復生涯中，常常是年復一年守在洞窟里，從事著看似單調卻需要極致耐心、極致專注的工作。支撐我始終堅守這份初心的，是深入骨髓的對歷史的敬畏，更是那份與千年文明對話、為文明續命的使命感。

21世紀初，莫高窟第98窟西壁的壁畫深受空鼓和酥堿病害困擾，顏料層一觸即碎，如同生命垂危的老者。為了搶救這幅壁畫我們保護團隊整日扎根洞窟，常常一工作就是八九個小時，不敢有絲毫懈怠。盛夏時節，洞窟外溫度三十八九度，熱浪襲人，而洞窟內溫差懸殊，我們不得不身穿皮毛背心，綁著厚厚的護膝，屏氣凝神、小心翼翼地鉆研著壁畫病害的治理方法，僅僅是巴掌大小的一方壁畫，從除塵、加固、灌漿、脫鹽等工序，往往需要耗費數天時間，每一個動作都要精準把控力度，每一個細節都要反復斟酌，容不得半點馬虎。

我至今記憶猶新，在“武威天梯山石窟搬遷壁畫彩塑保護修復”項目中，當我們小心翼翼地打開一塊封護多年的石膏包時，從側面隱約看到在明代壁畫的下面，竟還粘結著另一層塵封已久的壁畫，當我們把兩層壁畫分離修復完成后，考古專家通過研判斷定是北涼時期的壁畫。那一刻，我驚喜、興奮的同時也頓悟到：我手中修復的從來都不是一幅冰冷的壁畫，而是一段鮮活的、有溫度的歷史。壁畫上的每一道裂痕，每一處剝落，都是歷史的低語，而我的使命，就是輕輕接住這跨越千年的嘆息，讓文明得以延續。正是這份與時間同行、為歷史守心、為文明護航的堅定信念，支撐著我將一個又一個看似不可能完成的修復難題，一點點變為現實。

我深知，壁畫修復之路注定是寂寞的，當每一次將起甲的顏料層穩穩回貼原位，每一次讓酥堿的地仗層重獲堅固，都是最珍貴、最無價的回報。守住匠心，守住初心，千年壁畫便能薪火相傳，生生不息。

十問·06

Q：計量工作常居幕后，鮮為人知，卻關乎“國之大者”。您如何對抗這種“為他人作嫁衣”的潛在孤獨感，并始終保持對“分毫”的極致敬畏？

唐世彪 科大國盾量子技術股份有限公司副總工程師、研發總監

A：畢業十六年，我始終專注于量子信息領域的核心技術攻關與產品研制，這份工作鮮為人知，卻關乎國家信息安全。于我而言，從來不存在“為他人作嫁衣”的孤獨感，因為我始終堅信，個人命運必須與國家需求同頻，技術才有根基，奮斗才有方向，坐下來解決“卡脖子”難題、精心打磨產品就是在為國家筑牢量子信息科技的屏障。

這份使命與熱愛，便是對抗所有浮躁的底氣。

2009年剛畢業的時候，我們國家正在跨越式向前發展，亟須自主可控的信息安全技術，而量子通信技術正是為了保障國家安全和經濟社會發展，為此，我義無反顧地投身于量子科技產業化的“無人區”中。

十六年來，我帶領團隊歷經無數次失敗，將單光子探測器等核心技術牢牢掌握在自己手中，建成世界首條千公里級量子保密通信“京滬干線”等國家重大工程，助力我國量子通信技術實現從國際“跟跑”到“領跑”的跨越。幕后的堅守并非孤獨，每一次技術突破、每一項成果落地，都是最好的回饋。我們以匠心守初心，以篤行踐使命，只為守護國家科技安全，這份家國情懷與職業熱愛，便是我十六年如一日堅守分毫、勇攀高峰的全部定力。

所以，這種定力源于初心與擔當。行動是靠精神指導的，心中有夢，眼里有光，才有方向和定力！

十問·07

Q：在工業大規模智能制造的浪潮下，您如何看待這種極致“手工藝”的價值？它會是未來的稀缺資源嗎？

孟祥志 北方華安工業集團有限公司車工

A：我擅長加工高精度、多品種、小批量的關鍵零部件。這類工作看似與智能制造的大規模、高效率關聯不大，實則不然。智能制造解決的是“從1到N”的復制問題，而極致手工藝解決的是“從0到1”的創造問題。

在新產品研發、科研試制、首件加工以及疑難件攻關中，傳統加工技藝的優勢非常明顯：準備時間短，工藝響應快。當數控編程還未啟動、夾具尚未就位時，經驗豐富的師傅已經可以憑手感與眼力，快速試切出符合要求的樣件。并把這種加工經驗轉化為數字代碼，恰恰是智能制造啟動前不可或缺的“點火器”。

更重要的是，掌握傳統技藝的工人師傅是“數控加工的工藝基礎”，數控機床雖然由代碼驅動，但代碼背后的工藝邏輯——如何選擇切削參數、如何安排工序、如何規避變形與干涉——都源自師傅們多年積累的經驗。沒有對傳統加工的深刻理解，復雜零件的編程往往難以應對復雜工況。因此，極致手工藝不僅未被智能制造取代，反而成為其高水平應用的前提。

與此同時，這種能力的稀缺性正在急劇上升。當下制造業青年從業者普遍傾向于潔凈、輕松的自動化崗位，愿意沉下心來磨煉車工、銑工、鉗工等傳統技藝的人越來越少。而培養一名能夠獨當一面、掌握絕技絕活的師傅，往往需要十年以上的現場歷練。這種高門檻、長周期、低替代性的特征，決定了極致手工藝正在迅速從普及型技能演變為緊缺人才。

手工藝的極致，不是對抗機器的固執，而是駕馭技術的底氣。這份底氣，值得被珍視，更值得被傳承。

十問·08

Q：您用十余年構建了中華土雞的飼料原料數據庫。這帶來了哪些顛覆性的改變？未來的“農業工匠”如何跟AI結合？

劉松柏 溫氏食品集團股份有限公司高級畜牧師

A：通過十多年的努力，我們成功搭建起涵蓋329個飼料原料的數據庫，確定了中華土雞的動態營養需要量。有了這個數據庫和營養標準，就可以對各類原料的價值進行快速準確的評估，準確地做出中華土雞的營養餐配方，不僅解決了中華土雞“營養不對癥”的痛點，還讓飼料利用率提升了約8%。

我認為，未來“AI+畜牧”是必然之路。比如，用AI打造“智能配方師”，實現全自動配方設計與優化，減少人為決策偏差；在飼料生產中引入AI實時監控，讓每一批飼料的質量都精準可控；讓AI進行飼養管理，通過對肉雞生長性能進行實時監測，根據養殖目標實現智能精準飼喂；通過AI算法挖掘肉雞養殖全產業鏈的價值點等。

盡管未來或許很多工作都可以利用AI完成，但我堅信，AI再怎么發展也替代不了人，因為它無法創造“原始數據”。而人的創造力、判斷力、責任感，恰恰就是AI時代最稀缺，也是最不可替代的“工匠精神”。

十問·09

Q：在數控化、智能化高度普及的今天，一線操作工的手感、經驗與判斷力，為何依然不可替代？

管益輝 中車青島四方機車車輛股份有限公司加工中心操作工

A：我1991年鐵路中專畢業，進入中車四方股份公司，從事機械加工工作至今已有35年。從手工機床到數控設備，再到柔性智能產線，我親歷了中國高鐵制造從起步追趕到全面領跑的全過程。設備在不斷升級，但我始終認為，一線操作工的經驗、手感和判斷力，依然是智能制造體系中不可替代的關鍵。

首先在尺寸精度控制方面，高速動車組車輪、車軸、軸箱體等關鍵零部件，主要由柔性智能產線完成加工。設備在重新啟動的階段，如果僅依賴程序，很難迅速回到最佳狀態，需要操作工憑經驗及時進行尺寸補償，精細調整加工參數，使產品穩定控制在微米級精度范圍內，保障批量生產的穩定可靠。

其次在切削參數優化方面，雖然刀具廠家會提供理論切削參數，但在實際生產中必須“因材施策”。

而在結構創新迭代方面，分體式軸箱體需在全壽命周期內多次拆裝，對軸承孔精度要求極高。針對傳統定位方式在重復裝夾中易引起微變形的問題，我提出“兩個短圓銷定位結構”，并形成系統化的微變形控制工藝，實現了時速350公里“復興號”軸箱體全工序國產化。此后，又對5萬余件產品數據進行系統分析，進一步優化裝夾工法，將首次拆卸后的孔徑公差穩定控制在微米級，成功保障了CR450AF動車組樣車軸箱體高質量下線，為我國沖擊時速400公里高鐵提供了堅實支撐。

回顧35年實踐，我深刻體會到，智能制造不是“機器替代人”，而是“人機協同”。一線操作工不僅是設備操作者，更是工藝優化者和創新參與者。正是這種不斷鉆研、持續突破的工匠精神，支撐著中國高鐵一次次實現速度與質量的雙重跨越。

十問·10

Q：中國工程師從執行國際標準到輸出自主標準，關鍵一步是什么？

龍衛國 中聯重科股份有限公司首席調試鉗工

A：很多人問我，從“解決一個問題”到“建立一套標準”，最大的挑戰是什么？在我看來，最難的就是把個人的經驗、手藝，變成一套可復制、可驗證、可推廣的完整調試作業流程。

早些年，我們行業在超大噸位起重機調試上，一直被吊臂旁彎、變幅抖動、超長臂架伸縮不穩定這些難題困擾。那時候沒有統一規范，全靠老師傅憑經驗、憑手感去調，換一個人、換一臺設備，結果就可能完全不一樣，穩定性根本沒法保證。

為了把“我能調好”，變成“誰都能調好”。我帶著團隊，把調試過程中的每一步動作、每一組參數、每一項校驗都全部固化下來，細化到螺栓扭矩、系統壓力、動作時序，最終形成了一套可量化、可追溯的規范。也正是這套標準，讓設備一次交檢合格率從過去的反復返工，提升到了現在的98%以上，這就是從“手藝”到“標準”的真正質變。

在我看來，從執行國際標準，到我們自己輸出自主標準，最關鍵的一步是用硬核技術打破國外壟斷，用實實在在的中國方案，贏得全球的認可。

作為一名一線工匠，我始終堅信，標準是一個行業的底氣，更是一個國家的實力。中國工程師從跟跑到并跑、再到領跑，靠的就是日復一日的堅守和腳踏實地的創新。未來，我們還會繼續努力，把更多中國技術、中國標準帶向世界，讓大國重器，真正挺起民族的脊梁！

圖文：張天宇

編輯：王爽

校對：白雪

審核：許夢醒