大眾油改電試水車：e-途岳等小眾新能源車的真實面貌

過年回老家，在街頭偶然見到了一輛上汽大眾純電動途岳（參數丨圖片），也就是大家常說的e-途岳，第一眼就覺得它有些古怪——明明看著和燃油版途岳幾乎一模一樣，沒有純電車常見的夸張設計，卻掛著新能源牌照。后來查了相關信息才知道，e-途岳和e-朗逸、e-寶來一樣，都是上汽大眾在電動化轉型初期推出的油改電試水車，并不是為了大規模銷售，更像是品牌用來試探市場、積累電動化經驗的“過渡款”。

所謂油改電，說簡單點就是在燃油車的基礎上，把發動機、變速箱換成電機和電池，整體的車身結構、外觀內飾基本保留燃油版的樣子，e-途岳就是這樣，基于燃油版途岳打造，外觀只有封閉式進氣格柵等細微區別，內飾布局也和燃油版高度一致，不仔細看根本分不清是燃油車還是純電車。根據工信部早年公布的信息，e-途岳搭載永磁同步電機，動力電池采用三元鋰材料，NEDC綜合續航只有315公里，這樣的續航表現，在同級別純電SUV里并不占優勢。

這些試水車有個很明顯的特點，就是定價偏高但配置偏低。參考相關報價，e-途岳官方指導價曾達到19.48萬，而同期燃油版途岳的頂配車型也才二十萬左右，反觀同價位的其他純電車型，續航普遍能達到400公里以上，配置也更豐富。e-途岳的配置只能說是夠用，比如配備8英寸觸控中控屏、雙區自動空調等基礎配置，沒有太多亮眼的智能化功能，甚至部分版本連電動座椅都沒有，和它的定價不太匹配。

之所以定價高、配置低，核心原因就是它們是試水車，上汽大眾并沒有準備大規模鋪貨，也沒有投入太多成本去優化配置、控制價格。這些車型的核心優勢，其實是極大地保留了燃油版的駕駛感受，熟悉大眾燃油車的人，開e-途岳、e-朗逸這類車幾乎不用適應。就像有車主反饋的，e-途岳的底盤調校很扎實，加上電池的加持，行駛起來比燃油版更穩重，動力輸出平順，操控手感和燃油版途岳差別不大，這也是它唯一的亮點。

對于普通消費者來說，這些油改電試水車確實不是最優選擇，但也算是一種小眾選擇。畢竟不是所有人都追求長續航和高配置，有些消費者本身就喜歡大眾燃油車的駕駛質感，又有新能源牌照的需求，e-途岳這類車型就剛好能滿足他們。如今上汽大眾已經推出了ID.系列純電車型，聚焦真正的電動化布局，e-途岳、e-朗逸這些試水車也逐漸退出市場，偶爾能在街頭見到，就像見到了大眾電動化轉型初期的縮影，古怪卻又有著它存在的意義。