楊美虹退休,中國(guó)汽車(chē)公關(guān)的“古典時(shí)代”落幕了
今天看到福特中國(guó)的公告,楊美虹3月底退休,李方方接任傳播副總裁。
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本來(lái)覺(jué)得就是一次正常人事變動(dòng),但仔細(xì)看了楊美虹的履歷,才意識(shí)到這件事的分量——她這一退,某種程度上意味著中國(guó)汽車(chē)公關(guān)的“古典時(shí)代”真的結(jié)束了。
楊美虹是誰(shuí)?汽車(chē)圈“五朵金花”里堅(jiān)持最久的那位。
1993年入行,干過(guò)現(xiàn)代、福特、大眾、寶馬,2021年重回福特,整整33年。這可不是簡(jiǎn)單的跳槽史,而是中國(guó)合資汽車(chē)從無(wú)到有、從鼎盛到轉(zhuǎn)型的完整見(jiàn)證者。
福特給她的評(píng)價(jià)挺高:“最具影響力的女性領(lǐng)導(dǎo)者之一”,但更打動(dòng)我的是那句“讓品牌故事在傳播變革的時(shí)代始終保持溫度與力量”——這話聽(tīng)著虛,做起來(lái)極難。
她在大眾時(shí)期主導(dǎo)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)傳播,把“看不見(jiàn)的功夫”講給消費(fèi)者聽(tīng);在福特推動(dòng)“放天性去野行”,把越野基因和中國(guó)用戶的戶外需求綁在一起。
這種傳播邏輯的核心是什么?
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是相信品牌可以靠長(zhǎng)期價(jià)值觀輸出慢慢沉淀,是相信文字和深度溝通的力量。用現(xiàn)在的眼光看,有點(diǎn)“笨”,但很扎實(shí)。
接任的李方方也是老熟人,從《中國(guó)日?qǐng)?bào)》到捷豹路虎再到林肯,履歷很漂亮。
她在林肯三年把“豪華自有其道”從口號(hào)落地成可感知的體驗(yàn),守住了高端調(diào)性。
福特選她,意圖很明顯:用豪華品牌的精細(xì)化傳播經(jīng)驗(yàn),給主品牌“鍍層金”。
但這恰恰讓我想到一個(gè)問(wèn)題:今天的汽車(chē)傳播環(huán)境,還容得下這種“精細(xì)”嗎?
現(xiàn)在的傳播邏輯變了。算法的邏輯是越快越好,越短越好,轉(zhuǎn)化率壓倒一切。品牌公關(guān)被推到銷(xiāo)售一線,去追熱搜、蹭流量、拼參數(shù)。
當(dāng)車(chē)企不再談品牌,而是談“XX萬(wàn)以內(nèi)最好的XX”時(shí),汽車(chē)正在從有情感溫度的工業(yè)品,退化成標(biāo)準(zhǔn)化的電子消費(fèi)品。
這種轉(zhuǎn)變最遺憾的地方在于:車(chē)企和用戶之間,只剩下一紙隨價(jià)格波動(dòng)的契約,沒(méi)了精神連接。價(jià)格戰(zhàn)打完了,品牌還剩什么?
楊美虹近年開(kāi)了個(gè)人賬號(hào)“Molly姐姐在滬漂”,有人說(shuō)這是古典公關(guān)人向流量投降。
我倒覺(jué)得,這是另一種堅(jiān)持——在碎片化的叢林里,用個(gè)體經(jīng)驗(yàn)拆解宏大敘事,用“人的連接”對(duì)抗算法。她沒(méi)變,只是換了種方式。
吳勝波說(shuō)李方方的任務(wù)是“提升企業(yè)聲譽(yù)、深化市場(chǎng)溝通”。在2026年的中國(guó)車(chē)市,這四個(gè)字的分量比任何時(shí)候都重。
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福特在華正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,新平臺(tái)、新產(chǎn)品要落地,渠道剛整合完,市場(chǎng)對(duì)合資品牌的耐心卻越來(lái)越薄。
如何讓“放天性去野行”在新能源時(shí)代繼續(xù)成立,是留給李方方的考題。
楊美虹回到了職業(yè)生涯開(kāi)始的地方退休,這個(gè)閉環(huán)很圓滿。但她身后的江湖,那個(gè)講究專(zhuān)業(yè)主義、講究品牌美學(xué)、講究得體傳播的時(shí)代,正在加速消散。
致敬這一代公關(guān)人,不只是致敬他們的成就,更是致敬一種在今天越來(lái)越稀缺的職業(yè)信仰:相信品牌值得用時(shí)間去沉淀,相信好的內(nèi)容能穿越周期。這種信仰,或許才是他們留給行業(yè)最值錢(qián)的東西。
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