新出的奧迪RS5，多了一個(gè)“大胃袋”。

Oh no，自寶馬 M5、奔馳 C63 之后，奧迪也加入 “大秤砣” 隊(duì)列了。

不久前，奧迪發(fā)布了全新的 RS5。

等等，你這 RS5 怎么有屁股？

雖然名字比較陌生，但這車其實(shí)就是 RS4 的換代。

之前奧迪不是把 A4 跟 A5 合并嘛，A4 原本是三廂車（國外還有旅行版），A5 是溜背轎跑，合并之后 A5 就同時(shí)有了多種車型。

那 RS4 既然作為 4 系的性能車系列，這次也就跟著一起改了，轎跑和旅行車同時(shí)亮相。

不過，這代 RS5 和以前的 RS4 那可以說是天差地別。不僅外觀線條凌厲了很多，動(dòng)力總成更是換成了雙渦輪 V6 的插混，馬力算下來多了快 200 匹，估計(jì)直道的表現(xiàn)會(huì)更加 “瘋狗” 。

但代價(jià)則是，RS5 的車重也來到了史無前例的 2.37 噸（轎車版會(huì)輕 15 kg）。

距離被稱為 “巴伐利亞大秤砣” 的 M5 Touring ，僅有 180 kg。

可能現(xiàn)在大伙電車看得多了，對(duì)車重沒啥感覺，就這么說吧，V12 的勞斯萊斯古斯特也就 2.5 噸左右，車?yán)锔瞧ぱ矫酵锖簦瓦@才堪堪比這個(gè)幾個(gè) “大秤砣” 重。

更別提你 RS5 是性能車了，今年奧迪還說要參加 F1 呢，你輕量化技術(shù)呢？

所以 RS5 推出的這些日子，網(wǎng)上口誅筆伐不絕于耳。

不過這代 RS5 的變化其實(shí)比起奔馳寶馬那幾個(gè)性能車的變化都要大，有些地方還是值得一提，我們不妨仔細(xì)看看。

還是照例先說外觀吧，這次 RS5 的外觀明顯兇了不少。

新 RS5

RS4 Avant

車頭為了強(qiáng)化戰(zhàn)斗氛圍，極大地?cái)U(kuò)大了黑化的面積，除了一塊內(nèi)嵌的鋼琴烤漆面板用反光來分割車頭的觀感，整個(gè)車頭基本都是隔柵。

隔柵的樣式雖然是和 A5 類似的蜂窩網(wǎng)格，但 RS5 細(xì)節(jié)地把網(wǎng)格換成了雙線條的 “回” 字樣式，精致感更強(qiáng)，也沒那么笨重。

這是 RS5 的

這是 A5L 的

RS5 車頭與 RS4 還有一點(diǎn)比較不同，前機(jī)蓋到 logo 的位置非常的寬，然后做了一個(gè)急速俯沖的設(shè)計(jì)。

一開始脖子哥還有點(diǎn)看不慣，現(xiàn)在看得多了，越看越有味道。。。

圖光看官方渲染圖有點(diǎn)假，線下拍攝線條感很好。

到了側(cè)面，奧迪的溜背轎車和旅行車則永遠(yuǎn)不會(huì)讓你失望。

21 寸的鍛造輪轂，平行的條幅非常非常細(xì)，配上相對(duì)沒那么長的車頭（L113不算長），側(cè)面的比例看起來比 M3、M5 更加輕盈。

不過這里得說一句，RS5 這里其實(shí)是一個(gè) “風(fēng)味風(fēng)道”，純裝飾，并沒有通風(fēng)效果。

到了車尾，RS5 的特色就更明顯了。

一個(gè)寬到離譜的寬體，和上一代 RS4 的平直不同，RS5 的寬體程度堪比 RS6，整個(gè)屁股存在感非常的強(qiáng)。

如果你不喜歡旅行車的肥美造型，那轎跑版的 RS5 不僅有著同款寬體，還帶有一個(gè)鍛碳的鴨尾。（如果選擇了運(yùn)動(dòng)套件，擾流板、后視鏡殼、側(cè)裙都是鍛碳的）

但光是一個(gè)寬體怎么算特色呢？

作為著名的燈廠，RS5 再次給我們展現(xiàn)了奧迪的燈光美學(xué)。

在靜止的時(shí)候，示廓燈是一個(gè)賽車的方格旗樣式。

當(dāng)有車或人靠近的時(shí)候，尾燈就會(huì)自動(dòng)高亮，這種后方碰撞預(yù)警的設(shè)計(jì)，比起單純的雙閃更花心思。

而如果是 Avant 車型，高位剎車燈又有不同的玩法。

踩剎車的時(shí)候，高位剎車燈點(diǎn)亮，背面特殊排布的燈珠打在尾窗上，同樣也是賽車方格旗的設(shè)計(jì)，全是小巧思。

這次外觀唯一有點(diǎn)違和的就是這個(gè)排氣造型，RS4 其實(shí)一直都是橢圓形，這個(gè)無可厚非。

但是 RS5 把排氣放得過于中間了，但又不是正中，排氣出口一下就顯得非常肥大。

真不如網(wǎng)友妙手回春的這個(gè)傳統(tǒng)樣式。

外觀說完了，我個(gè)人對(duì)這代 RS5 的造型還是很滿意的，有創(chuàng)新也比較克制，不至于變成 “IGUA”。

但是，RS5 除了外觀，里面就真沒啥好說的了，和以前 RS4 一樣乏善可陳。

RS5 繼承了 RS4 的 “優(yōu)良傳統(tǒng)” —— 把 A5 的內(nèi)飾拿過來，加點(diǎn)碳纖維、加點(diǎn)縫線、換個(gè)環(huán)保的超纖皮就搞定了。

但是 A5 的內(nèi)飾剛進(jìn)行了一次比較大的更新，采用了三塊大連屏，整體的風(fēng)格都在往電子化發(fā)展。

而問題，也就出在電子化上，RS5 作為一個(gè)高性能版本，在車機(jī)上并沒有明顯體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)感，以及與普通 A5 的巨大價(jià)差。

肉眼可見的，RS5 的車機(jī) UI 并沒有太大的改變，新儀表盤的數(shù)字風(fēng)格比起 RS4 的液晶儀表更顯廉價(jià)。

RS5 打開 RS 模式后的儀表盤

A5L

RS4

其實(shí)以前 RS4、S4 就有一部分車主提過內(nèi)飾換皮的問題，不過聲量并不算大，主要因?yàn)楫?dāng)時(shí)車機(jī)在內(nèi)飾中還沒啥重要功能，不用過于在意。

但現(xiàn)在大量的功能融進(jìn)車機(jī)，車機(jī)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不可避免地成為了內(nèi)飾設(shè)計(jì)提高精致感的一部分。

咱們就不提前幾天咱們寫的法拉利 Luce 了，隔壁的 M5，儀表盤的 UI 是這樣的，一眼就能看出與普通版的區(qū)別，整個(gè)運(yùn)動(dòng)的氛圍感也更強(qiáng)。

這是普通 5 系

但是你售價(jià)估計(jì)要 10 萬歐元的 RS5，僅僅是給車機(jī)加上了一個(gè) RS 模式，在黑白色調(diào)中添加那么一丟丟紅。。。

還沒完，奧迪為了在 RS5 上營造科技感，還采用了不少鋼琴烤漆的材料。

這個(gè)估計(jì)不用過多解釋了，完完全全的指紋收集器，連老外都忍不了。

總的來說，這套內(nèi)飾還是有可以改進(jìn)的地方。

其實(shí) RS5 用的超纖、環(huán)保皮革和鍛碳效果不錯(cuò)，尤其是鍛碳。一臺(tái)車除非你用大面積的碳纖維覆蓋件，不然不差那點(diǎn)重量，用鍛碳的花紋反而更加美觀。

而且鍛碳那種啞光的質(zhì)感也在車內(nèi)和環(huán)保材料互相呼應(yīng)，在這點(diǎn)上其實(shí)是要好于以前的 RS4 的。

現(xiàn)在離 RS5 上市還有好幾個(gè)月，希望實(shí)車出來的時(shí)候能夠看到一個(gè)優(yōu)化版。

最后，咱們再來提一下 RS5 的動(dòng)力總成。

前面說過了，RS5 是一臺(tái)插混車型，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是 2.9L 雙渦輪 V6 的 EA839，經(jīng)過一些性能調(diào)校，提升了 60 匹馬力。

但重點(diǎn)還是在新增的電氣系統(tǒng)上。

根據(jù)官方釋放的信息，RS5 有兩臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)擺在發(fā)動(dòng)機(jī)后面，另一臺(tái)小電機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)后輪的扭矩分配。

雖然 RS5 很重，但是電機(jī)可不是白加的。

我們仔細(xì)看驅(qū)動(dòng)電機(jī)，比起一般的軸向電機(jī)更扁。奧迪說這是一個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)，也就是定子在內(nèi)，轉(zhuǎn)子在外，和一般的新能源車是反過來的。

那根據(jù)杠桿原理，外面的轉(zhuǎn)子距離中心軸更遠(yuǎn)，輸出同樣的電磁力的情況下，外轉(zhuǎn)子電機(jī)能擁有更大的扭矩，也就是力氣更大。

這完美適配了大排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步的時(shí)候，電機(jī)可以給發(fā)動(dòng)機(jī)頂上，提供更狂暴與順暢的加速體驗(yàn)。到了高速的情況下，就輪到 8AT 變速箱和 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力了。

電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者相輔相成，所以這代 RS5 動(dòng)力比之前 RS4 高不少，達(dá)到 639 匹馬力，扭矩可達(dá) 825 N·m，零百加速僅需 3.6s，而 RS4 這一數(shù)據(jù)是 4.1s。

再加上奧迪祖?zhèn)鞯姆聪蛱摌?biāo)，實(shí)際零百加速成績應(yīng)該會(huì)比 3.6s 更快。

而后電機(jī)則是機(jī)電式扭矩矢量分配系統(tǒng)的執(zhí)行器，RS5 的這玩意是全球第一次實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車，可以說是將 quattro 又進(jìn)行了一次升級(jí)。

圖注：RS5 的中央差速器本身也做了改進(jìn)，上了預(yù)緊力，前后一直保持連接，提升了牽引力和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)

說的很玄乎，其實(shí)原理和騰勢易三方差不多，對(duì)后輪實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的扭矩分配。

目的也很明確，在保證 quattro 四驅(qū)的前提下，盡可能地讓這臺(tái) 2.37 噸的巨獸，開起來靈活一點(diǎn)。

那么，證明奧迪自己的調(diào)校實(shí)力的時(shí)候到了，今年夏天就能見分曉。

奧迪自己也說會(huì)變得更加靈活

不過，參考寶馬 M5 車主的各種評(píng)價(jià)，秤砣就是秤砣。

即使寶馬為了讓 M5 開起來不那么重做了很多努力：什么方向盤助力給大一點(diǎn)，方向盤整體是比較輕的；給了后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎、變道非常輕松。

但是，車重終歸是物理限制，當(dāng)你激烈駕駛的時(shí)候，終究不可避免的會(huì)感覺出來。

放到 RS5 身上，估計(jì)也踢翻不了牛頓的棺材，喜歡輕量化的車迷們還是不要抱有太大期望了。

而且很有可能，未來一段時(shí)間的歐洲高性能車，都會(huì)往這個(gè)方向發(fā)展。

究其原因，還是排放法規(guī)的問題。

大伙應(yīng)該多多少少聽過歐洲風(fēng)風(fēng)火火的環(huán)保運(yùn)動(dòng)，汽車排放法規(guī)也在里面。

雖然現(xiàn)在歐盟不再強(qiáng)制要求 2035 年禁售燃油車，但排放法規(guī)給所有車企設(shè)立了一個(gè)碳排放目標(biāo)，大概是 95g/km。

而這個(gè)目標(biāo)并不是規(guī)定死的，如果你的車越重，那就可以給你多寬限點(diǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)。

那么，把性能車改成插混，又能減少排放，又能輕松增加重量，總之就是排放法規(guī)更好過了，而紙面上的性能參數(shù)也更強(qiáng)，唯一犧牲掉的，只有車重。

所以，寶馬和奧迪在法規(guī)的驅(qū)使下，都采用了這種增加車重來換取大排量的辦法。

而隔壁的奔馳，是盡量克制車重了，但卻是把發(fā)動(dòng)機(jī)砍成了四缸，那你讓消費(fèi)者怎么想呢？

所以，在固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)高能量密度+低價(jià)格之前，我們估計(jì)是看不到高性能燃油車在混動(dòng)上的出路了。

這么說，利好二手性能車市場？

撰文：浩森

編輯：脖子&面線

美編：素描

圖片、資料來源：

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