2026年鈉電池上車研判：規模化放量可期！

熱點觀察

鋰電池之外，近年來鈉電池也逐漸走入大眾的視野。

2026年開年，鈉電池領域利好消息頻傳：1月22日，寧德時代發布天行Ⅱ輕商全場景定制化解決方案，其搭載的低溫版量產鈉電池計劃2026年第二季度拓展至乘用車領域。

2月5日，長安汽車攜手寧德時代在內蒙古牙克石舉辦鈉電戰略全球發布會，全球首款鈉電池量產乘用車正式亮相。

這一系列動作標志著鈉電池正式從實驗室研發、小批量試制邁入規模化商用階段。

鈉電池正走向規模量產

經過多年技術迭代與產能布局，2026年鈉電池在新能源汽車領域的規模化放量已具備堅實基礎，多重利好因素共振推動其從技術研發走向實際應用。

成本與安全優勢是鈉電池實現放量的核心競爭力。2026年開年以來，鋰電池原材料價格的持續上漲，為鈉電池發展帶來了新的機遇。

國家統計局數據顯示，2026年1月下旬，普通動力型磷酸鐵鋰價格環比上漲5.9%。碳酸鋰期貨合約價格接連突破每噸15萬、16萬、17萬元關口。上游材料價格上漲直接推高了鋰電池成本，也讓行業重新審視鈉電池的成本潛力。

華西證券報告指出：鈉電池已經進入與鋰電池平價的階段。同時，江海證券研報顯示，2025年全球鈉電芯的均價約為0.52元/Wh，預計2026年降至0.45-0.50元/Wh，與磷酸鐵鋰電池的成本基本持平。

遠期來看，鈉電池的成本優勢將更加突出。行業測算顯示，鈉電池實現規模化量產后，電芯成本較磷酸鐵鋰電池有望降低20%—30%，單臺新能源商用車購置成本可下降數萬元 。

其實，鈉電池的成本優勢源于資源端的差異。數據顯示，鈉元素在地殼中含量達2.74%，儲量為鋰的421倍，且我國鈉鹽自給率接近100%，無需依賴進口。這一資源稟賦能夠有效規避鋰資源的地緣政治風險和價格波動影響，為鈉電池提供了長期成本競爭力的底層支撐。

成本之外，鈉電池熱失控溫度超200℃，針刺、擠壓等極端情況下不起火、不爆炸，安全性優于常規鋰電池，有效解決了新能源汽車的安全痛點。

此外，在鈉電池的商用突破中耐寒性成為其打開市場的“敲門磚”。實測數據顯示，寧德時代天行Ⅱ輕商低溫版鈉電池在-20℃環境下可用電量保持率超92%，-30℃極寒條件下可實現即插即充。搭載寧德時代鈉新電池的乘用車在-30℃條件下整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近三倍，-40℃極寒條件下容量保持率超90%，在-50℃的極端環境下依然能夠穩定放電。

而鈉電池的低溫優勢源于其獨特的化學特性：鈉離子半徑較大，電解液中鈉離子遷移時受低溫影響更小，且鈉電池常用的電解液凝固點更低，-40℃下仍能保持良好的離子傳導性。同時，鈉電池負極多采用硬碳材料，其晶體結構更穩定。

鈉電池產業鏈各環節均呈現加速發展態勢，為規模化放量提供了堅實支撐。

在電芯環節， 頭部企業量產節奏清晰。寧德時代于2025年4月發布鈉電池品牌“鈉新電池”，2026年1月正式推出天行Ⅱ輕商低溫版量產鈉電池；2025年7月，比亞迪全球首條鈉電池量產線在青海西寧投產，首期年產能達30GWh；2025年12月，億緯鋰能動工建設億緯鈉能總部項目，同時研發“無痕”、“不可燃”鈉電池產品。

在正極材料環節， 產能擴張尤為迅速。容百科技作為寧德時代鈉電正極粉料第一供應商，已建成6000噸中試線，2026年有望實現萬噸級出貨。2026年1月，眾鈉能源全球首個萬噸級硫酸鐵鈉正極材料基地在四川眉山投產。

正是在以上這一系列因素的加持下，我國鈉電池產業或將迎來規模化發展。

鈉電池在新能源重卡領域的適用性分析

相較于乘用車，新能源重卡對動力電池有著截然不同的要求：更長的循環壽命、更強的快充能力、更寬的溫域適應性以及更低的全生命周期成本。鈉電池的技術特性與重卡場景存在高度契合，同時也面臨一定邊界。

新能源重卡主要應用于短倒運輸、物流運輸等場景，對電池的耐用性要求極高。快充性能與長壽命，大幅降低重卡運營成本。同時，極強的極寒適應性，解決重卡冬季運營痛點。

中科海鈉研發的全球首款商用車專用鈉離子動力電池包，其鈉離子電池快充循環壽命超8000次，且-20℃放電容量保持率超90%，甚至滿足-40℃極寒嚴苛需求。

寧德時代天行II輕商低溫版鈉離子電池零下30℃凍透無需預熱、即插即充仍保92%可用電量，電芯成本直降20%-30%，循環壽命超10000次。

對于追求出勤率、度電成本敏感的重卡運營者而言，長壽命意味著全生命周期更換次數減少，快充意味著運營效率提升，寬溫域則保障了北方高寒地區的全天候運營能力。

與此同時，鈉電池在重卡領域推廣的另一重要障礙是安全性與可靠性認證。2025年8月，中科海鈉發布消息稱，其研發的全球首款商用車專用鈉離子動力電池包，在國家機動車質量檢驗檢測中心（重慶）實驗室完成強制性檢驗，遵循GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》國家標準，這標志著該電池包正式通過合規性認證，為后續商業化應用奠定堅實基礎。

這一認證為鈉電池進入重卡前裝市場掃清了法規障礙。

盡管優勢明顯，鈉電池并非萬能替代方案。目前量產鈉電池的能量密度多在135-175Wh/kg之間。中科海鈉商用車專用電池包能量密度突破135Wh/kg ，寧德時代天行II產品能量密度為175Wh/kg 。這一水平雖與磷酸鐵鋰電池重疊，但與高鎳三元鋰電池相比仍有差距。

因此，鈉電池更適合對能量密度要求適中，但對成本和耐用性要求嚴苛的場景。對于需要超長續航的重卡長途干線運輸，高能量密度的鋰電池仍是更優選擇；而對于短倒、物流、城建等高頻作業場景，鈉電池的優勢則更為突出。

不可否認的是，雖然能量密度限制使其難以完全替代鋰電池在長途重卡中的地位，但作為技術路線多元化的重要一環，鈉電池將與鋰電池形成協同互補，共同推動新能源商用車實現更大規模的運營。

近期鈉電池相關資訊如下：

全球鈉離子電池市場正處于快速擴張期，預計2034年市場規模將達70.8億美元

2026年3月2日，生物質資源化學品與材料公眾號發布消息稱，近日Fortune Business Insights發布了針對全球鈉離子電池的專業市場分析報告。

報告指出，全球鈉離子電池市場正處于快速擴張期。2025年市場規模為18.3億美元，預計將以15.49%的復合年增長率持續增長，到2034年達到70.8億美元。這一增長趨勢反映了該技術從實驗室走向商業化應用的成熟轉變。亞太地區憑借中國在生產和創新領域的領先地位，占據全球市場60.22%的份額。其中，中國以8.3億美元的市場規模成為區域核心，主要受益于政府“十四五”規劃對儲能產業的強力支持。

眾鈉能源20億四川眉山基地滿負荷運轉

2月27日，電池網消息稱，據四川當地媒體報道，近日四川省眉山市東坡區甘眉工業園區南區，剛投產不久的江蘇眾鈉能源科技有限公司眉山總部基地項目，車間里的生產線已經開始滿負荷運轉。

“現在我們在手訂單超過5000噸，正加足馬力生產，意向訂單已有近20000噸。”甘眉工業園區管委會相關負責人介紹。作為眉山在鈉離子電池材料領域的關鍵落子，該項目總投資20億元，規劃分兩期推進，目前投產的一期已具備年產1萬噸正極材料的生產能力。

比亞迪：公司儲備了鈉離子電池等技術應用并進入商用階段

2月26日，比亞迪在互動平臺回答投資者提問時表示，公司擁有行業領先的電池開發團隊，關注全行業的技術創新。公司已經充分關注鋰礦供應情況，并積極提升相關供應鏈能力。在替代技術方面，公司儲備了鈉離子電池等技術應用、并進入商用階段。

目前，公司已邁入第三代產品技術平臺開發階段，通過聚陰離子體系材料創新與電化學技術優化，成功攻克析鈉、高溫等行業共性難題，開發出循環壽命達萬次的鈉電產品，為鈉電池產業化落地奠定核心技術基礎。

歐盟能源戰略轉向：押注鈉電池

2月19日，歐洲經濟和社會委員會（EESC）在全體會議上明確提出，鈉電池應成為歐盟工業戰略的關鍵組成部分。鈉電池在歐洲能源與工業布局中的地位實現質的躍升，全球電池產業格局也將進入新的調整與博弈階段。

搭載寧德時代鈉離子電池的長安汽車完成極寒檢測

2月5日，零下30℃的內蒙古牙克石，長安汽車在此舉辦了“全球煉車季”極寒測試。本次活動最受矚目的發布之一便是長安汽車首發搭載寧德時代鈉離子電池，并宣布“鈉電戰略”。

長安汽車公布的測試數據顯示，鈉電池展現出遠超當前主流電池的極寒適應性：在-30℃環境下整車放電功率可比同電量常規磷酸鐵鋰車型提升近3倍；在-40℃極寒下容量保持率仍超過90%，甚至在-50℃極端環境下還能穩定放電。此外，鈉電池在針刺、擠壓、鋸斷等極端濫用測試中均能做到“無煙無感、不起火不爆炸”，其“天生的安全體質”為用戶提供了全新的安全保障。