2026年F1規則大改版：賽車減肥、DRS走進歷史，迎向可持續新時代

F1即將在2026年迎來一場革命性的技術變革。這次改動涵蓋底盤與動力單元，目標是增加超車機會并提升運動的環保永續性，但也引發現役車手的正反評價。

四屆世界冠軍維斯塔潘直言新車沒什么樂趣，而衛冕冠軍諾里斯態度則搖擺不定，先說好玩，隨后又改口表示這絕對不是最純粹的賽車形式。

當邁凱倫車隊在2025年以壓倒性優勢奪下車隊冠軍，讓紅牛、梅奔與法拉利等勁敵只能在后方吃灰，2026年全新的技術規則將如何顛覆現有生態？

新賽季的幾項主要的變革重點如下：

賽車本體：輕量化與緊湊設計

2026年的賽車將與2025年款有著顯著差異，最引人注目的莫過于紐維為奧斯頓馬丁車隊設計的鵜鶘鼻造型。整體而言，新賽車將減重30公斤，車長縮短20公分，車寬也減少10公分。軸距的縮短預計能讓賽車在過彎時更加靈巧。

輪胎：尺寸微調減少阻力

倍耐力自2022年起采用的18吋輪圈規格將予以保留，但前輪胎寬將減少25毫米，后輪胎寬減少30毫米，此舉旨在降低空氣阻力。

空力套件：主動式空力登場

空力套件迎來大量修改，其中最重大的變革當屬導入主動式空氣動力學。這允許賽車根據其在賽道上的位置，調整前后翼的角度，同樣是為了降低阻力并提升極速。

DRS后繼者：Z-mode與X-mode

沿用多年的低阻力系統（DRS）將走入歷史，取而代之的是兩種能幫助車手提升速度的空力模式：

Z-mode：打開前后翼的部分翼面，以增加下壓力，提升過彎速度。

X-mode：減少空氣阻力，以最大化直線速度。

此外，還設有手動的超車模式。當車手落后前車1秒以內時，可通過動力按鈕解鎖額外能量。但這項策略存在風險，因為當車手試圖回收電能時，可能在下一段直線遭到對手反超。

動力單元：電能輸出暴增

動力單元將迎來巨大變革，電動馬達的輸出功率預計將增加近300%。屆時，內燃機與電動馬達的動力輸出將達到均衡分配，賽車的電控剎車功率也將提升三倍。

與此同時，國際汽車聯盟（FIA）正著手堵住一個漏洞。據說奧迪、本田與法拉利認為梅奔找到了一個方法，能利用熱膨脹與材料技術，超過規定的壓縮比，這可能為其帶來單圈0.3秒的優勢。然而，即便梅奔在季初因此占優，其客戶車隊包括阿爾派、威廉姆斯，甚至是衛冕冠軍邁凱倫也將同步受益。

燃油：全面邁向可再生、可持續

無論最終哪支車隊奪冠，可以肯定的是，沒有人會因為排放廢氣而嗆到。從2026年起，所有賽車都將使用100%的可持續燃料。這意味著不會有新開采的化石碳被燃燒，燃油將來自非糧食作物、一般廢棄物或從大氣中捕捉的碳所生成的生質原料。