一家民營車企獨立招收博士后，為何省政協副主席高度評價？

2月28日，浙江吉利控股集團官宣獲批博士后研究人員獨立招收資格，成為全國唯一獲此資質的民營車企。回顧吉利40年的造車史，對人才的渴求與培養始終是跨越式發展的核心引擎。在大眾的傳統印象中，吉利自造車之初便前瞻性地布局辦學，累計投入超百億元深耕教育領域，打通了應用型人才的輸送鏈路，其“造車先育人”的理念早已深入人心。

作為國家層面對企業科研實力、人才培養能力的最高認可之一，博士后獨立招收資格有著嚴苛的準入標準，尤其對民營企業而言，更是資金實力、科研管理成熟度、技術成果轉化能力的綜合考驗。對此，十二屆浙江省政協副主席周國輝給出高度評價，稱其印證了“民營企業從技術應用者向技術原創者轉變”，讓這一資質的落地更具行業標桿意義，同時也折射出中國汽車產業創新主體正加速向企業轉移的時代趨勢。

從國家級資質的含金量，到高質量發展的技術底氣，再到育才造車的長期根基，吉利的實踐不僅詮釋了何為讓行業高度認可的人才培育模式，更成為中國汽車產業以人才戰略支撐高質量發展的典型樣本，此次吉利獲批獨立招收博士后資格，吉利正在加速搶占高精尖智力資源的高地，這也將推動吉利的人才體系從規模化向高精尖進化，為行業轉型升級提供了可借鑒的發展路徑。

吉利獲獨立招收博士后資格的含金量有多高？

浙江吉利控股集團獲批“獨立招收博士后研究人員”資格,成為目前唯一獲此資格的民營車企。要知道企業獲批博士后獨立招收資格，是國家層面對其科研實力、人才培養能力的最高認可之一，其背后是一套嚴苛且系統的準入標準，尤其是對于民營企業而言，這不僅是資金實力的考量，更是對其科研管理成熟度的評價。

根據國家博士后管理工作規定，企業博士后科研工作站需先具備獨立法人資格、專業研發機構、高水平研究隊伍等基礎條件，而獨立招收資格更是僅向“科研實力強、工作成效突出”的極少數單位開放，打破了工作站需與高校流動站聯合培養的常規模式。

根據公開信息梳理，目前明確具備獨立招收博士后資格的車企有奇瑞、中國重型汽車集團、吉利，但只有吉利是唯一的民營企業。吉利獲批這一資格，有著實打實的硬數據支撐。自2006年博士后科研工作站建站以來，吉利已累計招收博士后138人，匯聚78位總工級企業合作導師，主持參與科研項目資金超70億元，成果轉化新增產值超10億元，成功孵化3家浙江省省級試點站，并與清華大學、浙江大學等二十余所知名高校建立聯合培養機制。

十二屆浙江省政協副主席周國輝

在周國輝看來，這份資格是一張國家級“科研實力認證”證書，意味著吉利可徹底擺脫高校招生節奏和指標的限制，根據固態電池、車規芯片等“卡脖子”技術攻堅需求，在全球范圍內精準引才，為前沿技術研發注入高層次創新力量。更重要的是，這一資質的落地，是國家鼓勵“把博士后科研流動站建在生產線上”的導向，讓“聽得見炮火的人”主導科研，從根本上打破產學研壁壘。

吉利的底氣來自長期堅持高質量發展

吉利能獲此國家級資質并得到高度評價，并非偶然，而是吉利長期以來堅守高質量發展理念、堅持技術創新與產業需求同頻共振的必然結果。周國輝指出，吉利的核心競爭力，從來不止于市場規模的擴展和車型產品的迭代，更在于其穩居行業前列的全球研發水平、持續高產出的發明專利成果，以及一以貫之、深耕不輟的人才培養戰略。

在吉利的博士后科研工作站，實驗室成果快速落地生產線早已成為常態，這正是其高質量發展的核心密碼。自2006年建站以來，工作站已累計投入超70億元科研資金，匯聚78位總工級企業合作導師，實現成果轉化新增產值超10億元，用實打實的投入和產出印證了技術創新的價值。

陳勇博士2023年入站，其基于大模型的智能駕駛虛擬場景應用研究，成果落地創效超5000萬

2023年入站的陳勇博士，其“基于大模型的智能駕駛虛擬場景應用研究”成果快速落地，直接應用于吉利銀河、極氪等多款主力車型，不僅推動輔助駕駛算法研發效率提升20%以上，更讓數據采集成本降低30%以上，單項目就創造超5000萬元經濟收益；其主導研發的“星睿AI大模型”更斬獲行業首個智算中心認證及多項國內外大獎，成為吉利智能駕駛技術的核心支撐。

陳瑞敏博士團隊深耕車路協同等領域，為吉利高階輔助駕駛的安全運行筑牢技術屏障

陳瑞敏博士團隊則深耕車路協同、感知算法、多模態大模型等前沿方向，其研究成果實現階段性產業落地，不僅在全國多個園區及城市道路建成車路協同示范區域，更成功實現全息感知和云控車核心功能，為吉利高階輔助駕駛的安全運行筑牢技術屏障。正如陳瑞敏所言，吉利是“聽得到炮火的地方”，這里沒有實驗室研究與生產線應用的脫節，只有科研方向與產業需求的精準對接，而這正是企業主導科研的核心優勢。博士后工作站與吉利全球研發中心形成技術聯動，讓每一項研究都圍繞市場需求和產品痛點展開，真正實現了“研以致用”。

相比高校科研存在的成果轉化壁壘，企業主導的研發模式在成果轉化率上具備天然優勢，而吉利更是將這一優勢發揮到極致，真正實現了“把科研論文寫在產品創新上”的實踐目標。在吉利，博士后團隊的研究成果不僅能快速應用于車型研發，更能反哺企業專利體系建設。

截至目前，吉利以1562項汽車安全專利公開數位列中國車企第一，在2024年度中國汽車“混合動力系統控制技術”相關榜單中，更是包攬“控制技術創新企業榜TOP10”“專利授權量TOP10”“專利創新指數TOP10”三大榜單榜首，成為行業技術創新的標桿。這些專利成果并非“炫技工具”，而是實實在在的產品競爭力，比如吉利作為電池新國標底部碰撞試驗的主要參與者，將核心電池安全專利向全行業開放，既彰顯了技術實力，更以實際行動推動行業高質量發展。

這種以產業需求為導向的科研模式，讓吉利的技術創新始終圍繞汽車產業高質量發展核心展開，也正因如此，吉利成為中國汽車產業中為數不多的、能持續實現核心技術突破與產業化落地的企業，其研發的雷神電混系統、神盾金磚電池、星睿AI大模型等核心技術，均已成為旗下各品牌車型的核心競爭力，支撐吉利在新能源汽車賽道持續保持行業領先地位。從博士后工作站的技術突破，到企業整體的技術體系升級，吉利以長期主義的堅守，走出了一條以技術創新驅動高質量發展的特色道路，這也正是其能斬獲國家級博士后獨立招收資格、獲得行業高度認可的根本底氣。

從寧波到臺州吉利夯實了育才造車根基

2007年，吉利發布《寧波宣言》，率先告別低價內卷，提出“不打價格戰，打技術戰、品質戰、品牌戰”，開啟向精品車、高質量發展的轉型之路。2024 年，吉利發布《臺州宣言》，提出包含人才方面的五大戰略，進一步明晰以人才戰略支撐技術創新、以資源整合提升發展質量的方向。支撐這兩份宣言的核心便是人才培養。

可以說在中國汽車品牌中，吉利之所以能在人才培養和長期造車領域樹立標桿，核心在于其從創立之初就堅守的長期主義，既舍得為技術研發“花錢”，更舍得為產業發展 “育人”，而這份堅守，從《寧波宣言》到《臺州宣言》從未改變。

從造車之初，吉利就將人才培養擺在戰略首位，深耕教育領域近三十年，累計投入超百億元，打通了從中高職教育到應用型本科教育、再到專業研究生教育的多層次職業化人才培養通道，培養出20多萬名汽車產業專業畢業生，成為高等教育產教融合的典范。

1997年李書福正式進軍汽車行業后，便將人才培養與產業發展深度綁定，1999年3月就在初創地臨海與當地政府聯合創辦臨海市豪情汽車工業學校，以產教融合模式為吉利各生產基地培養了大批懂技術、能實操的一線專業技術人才，成為吉利制造端人才供給的核心陣地。2000年在北京創辦吉利大學，2020年3月，經教育部批準學校整體搬遷至成都市辦學，更名為吉利學院。吉利后續又布局海南辦學。可以說，吉利教學系統所開設的汽車工程、智能網聯等專業精準匹配行業發展需求，為吉利輸送了大量研發、管理類高端人才。

幾乎與辦學同步，吉利在臨海設立吉利研究院，聘請車企專家擔綱研發，如今已升級為杭州灣吉利全球研發中心，成為集技術研發、人才孵化于一體的平臺，博士后工作站的科研成果也在此實現與車型研發的高效對接。這種從創業初期就確立的“辦學興企、以教促研”模式，形成了一套完整的“人才培養+技術研發+產品落地”閉環，為吉利的高質量發展持續輸送強勁內生動力。

在研發投入上，吉利始終保持高強度高效率投入，十余年間，吉利累計投入超2000億元研發資金，即便在投入結構優化的背景下，仍持續向新能源、智能網聯等前沿領域傾斜，其主要聚焦智能座艙、電動架構、電池技術、智能駕駛、AI系統等全棧核心模塊攻堅，布局覆蓋整車研發、車規芯片、衛星通信、智能操作系統等多個產業維度。這份重磅投入并非流于概念堆砌，而是切實轉化為落地產品的硬核體系能力，成為技術創新與產品迭代的堅實支撐。

吉利控股集團董事長李書福

在博士后工作站，當地還提供了人才住房、子女教育、醫療、出行等問題上的全方位服務，讓高層次人才得以潛心攻關。李書福的人才觀，早已融入吉利的發展基因。正如周國輝所說的那樣，“吉利社會、書福人生”，這八個字不僅是對吉利發展的期許，更道出了其“以人才興產業，以產業育人才”的核心邏輯。在2026年新年致辭中，李書福明確表示，吉利將從2026年起開始啟動人才培養計劃，初期投入為5000萬元，后期將增加至3億元，以支持創新創業，吸引青年人才。更重要的是，吉利的人才培養不僅要支撐企業自身發展，更要支持行業產業體系性發展。

從獲批博士后獨立招收資格，到成為中國汽車高質量發展的標桿，吉利的實踐印證了一個道理，汽車產業的競爭，歸根到底是人才的競爭。企業的高質量發展，必須以人才培養為根基。在新能源和智能汽車的下半場，吉利以長期堅守，走出了一條“育才、引才、用才”與產業發展深度融合的道路，也為中國汽車產業實現自立自強，提供了一份可借鑒的人才答卷。