中東戰火下一票難求！中歐直飛機票遭瘋搶，背后是競爭格局大變

來源：第一財經

在中東地區眾多航線按下暫停鍵的同時，中歐航線的需求也開始暴增，票價飛漲，未來幾天部分航班甚至已經售罄。

當地時間3月2日晚間，阿聯酋?民航局宣布將在全國各機場開通特殊航班，以便滯留和受影響的乘客能夠離開。隨后，迪拜國際機場和阿勒馬克圖姆國際機場有限度地恢復了部分航班起降。

此時距離阿聯酋兩大機場暫停航班運營已經過去兩天，大批旅客滯留，當地酒店告急。

第一財經記者注意到，在中東地區眾多航線按下暫停鍵的同時，中歐航線的需求也開始暴增，票價飛漲，未來幾天部分航班甚至已經售罄。

這背后，正是中歐客運市場中競爭格局變化的反映。而戰火罕見地波及海灣地區，也讓未來的競爭格局變化存變數。

中歐直飛機票遭瘋搶

誰也沒想到，戰火會讓國際大都市迪拜也陷入被動。

2月28日晚，隨著中東地區多個美軍基地遭襲擊，卡塔爾、阿聯酋等國宣布關閉全國領空，導致這兩國的基地航司卡塔爾航空和阿聯酋航空、阿提哈德航空暫停所有航班運營。

與此同時，國內多家航司也取消了飛往中東地區的多個航班。據航旅縱橫的最新統計，3月3日-3月9日，在國內航司執飛的航班中，中國大陸往返伊朗的計劃航班全部取消；中國大陸往返阿聯酋的航班約100班次，取消航班量比2月同期增加約40班次；中國大陸往返沙特阿拉伯的計劃航班約30班次，取消航班量比2月同期增加約10班次。

這意味著，除了本來要回國的旅客被滯留當地，原本計劃去中東旅行、出差或中轉的旅客，也不得不中止行程。

自3月1日起，阿聯酋航空一直在更新航班恢復運營的時間，從北京時間3月1日19點，推遲到3月2日19點，之后又推遲到3月3日晚上19點。

3月2日晚上22點，阿聯酋航空又宣布開始運營少量航班。公司表示，將優先安置早先預訂的乘客，所有其他航班仍暫停運營。

據記者了解，在2日晚間，阿聯酋另一大國際機場阿布扎比機場也曾短暫開放，基地航司阿提哈德安排了三班飛往英國等歐洲地區的航班，但大部分航班仍暫停運營到3月3日。

之所以優先放飛去歐洲的航班，與大量通過阿聯酋中轉飛歐洲的旅客也被滯留有關。同樣的，原本計劃未來幾天飛歐洲的乘客，也不得不選擇新的飛行路線。

記者查詢OTA發現，中歐直飛航線的票價突然暴漲。以北京-巴黎為例，3月8日法航的經濟艙直飛機票最低25934元，國航的直飛經濟艙更是已售罄，只剩最低近8萬的公務艙。需要中轉一次的土耳其航空、廈航、南航的票價也都在1萬6000元以上。

最近幾天東航的上海-巴黎直飛經濟艙更是全部售空，3月6日東航和法航的公務艙都已售罄，只有上萬元的轉機航班。而在平時，上海-巴黎直飛經濟艙在5000元左右。

中歐機票暴漲售罄背后

中東的戰火引發中歐直飛機票遭瘋搶，也意味著大量通過阿聯酋航空、卡塔爾航空等中轉飛歐洲的乘客，選擇直飛航線飛行。這背后，反映了中歐客運市場競爭格局的變化。

據記者了解，疫情后阿聯酋航空、卡塔爾航空等中東地區航空迅速恢復到中國的航線，商業模式都是吸引中國到歐洲和非洲甚至美洲的中轉客源。

據統計，接近20億人口生活在距離中東地區4個小時的飛行距離內，有40億人生活在距離海灣地區7個小時的飛行距離內。這樣得天獨厚的地理位置，使得中東地區的航司都在通過各種方式打造中轉樞紐。

如今，在上述幾家中東航司的中國始發航班上，80%左右的旅客都是中轉客，而這些旅客此前主要乘坐的，都是到歐美的直飛航班。

現在，中東航司按下暫停線，中歐直飛航線成為大量必須飛歐美的乘客最高效而安全的選擇。

而在中歐直飛航線市場上，目前的競爭格局相比疫情前也有變化：中方航司的航班量份額已超過7成，占據絕對優勢，歐洲航司則恢復緩慢，甚至暫時退出中歐航線。

這與俄烏沖突下，歐洲航司飛中國需要繞開俄羅斯領空，增加大量飛行時間和燃油成本有關。

“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執飛中歐航線相比歐洲航司就有了一定的成本優勢，中歐航線也成為國內航司恢復和新開國際航線的重點市場，”民航業內人士林智杰對記者指出。

這也是這一波中歐機票瘋搶中，國內航司相比外航率先售罄的原因：相比歐洲航司，國內航司的飛歐洲的時間更短，票價也更便宜。

未來仍存變數

據央視新聞，當地時間3月3日，阿聯酋首都阿布扎比再次遭到襲擊。阿聯酋國家緊急危機和災害管理部門再次發布全國緊急警報，提醒民眾遠離門窗。

這意味著，中東幾家國際樞紐機場全面恢復航班運營，可能又要推遲，旅客飛中東的意愿，也再次降低。

記者從航旅縱橫獲得的數據顯示，3月3日到9日，中國大陸前往伊朗的機票預訂量為0，中國大陸前往阿聯酋的機票預訂量約為1萬張，與之前相比也大幅減少。

對此，有業內擔心，戰火的持續將影響人們未來到海灣地區旅行和飛行的意愿；是否會影響中東航司辛苦打造的國際樞紐吸引力，也有待觀察。畢竟在過去十多年中東旅游的黃金時代，海灣國家并沒有卷入過大規模的軍事沖突。

而從去年以來，中國航司開辟國際航線也發生了不小的結構性變化，其中到非洲和中東地區“一帶一路”國家的客運航班量占比超過7成，三大航更是新開加密多條到中東的航線。未來這些航線是否會繼續加大力度開拓，也存變數。

也有航司人士認為，目前的影響屬于短期影響，很快就會恢復正常；至于旅行和飛行，看看曾經因為安全問題影響的泰國，今年春節已經重回出境目的地第一。海灣地區所受的影響有多大，都將取決于這一場戰火的持續時間。