比亞迪“硬扛”伊朗導彈？“神車”還是“命大”

來源：鳳凰網財經《公司研究院》

作者：楊詩涵

日前，一則“比亞迪硬扛伊朗導彈”的消息在社交媒體引發熱議。

據《以色列時報》及現場消息披露，3月1日，一枚伊朗導彈在耶路撒冷周邊爆炸。報道稱，導彈爆炸后在路面留下明顯彈坑，周邊多輛汽車受損嚴重，交通標志牌被直接炸飛。

圖片顯示，一輛疑似比亞迪元PLUS（海外版稱ATTO 3）的汽車不幸被爆炸波及。

此前，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天轉發相關新聞并表示，“安全就是最大的豪華”，疑似側面確認該車為比亞迪。

圖片來源：社交媒體

這輛比亞迪元PLUS，雖然外部損傷，其車窗碎裂、車體變形、外觀受損，但不僅整體車身結構未發生坍塌，車門仍能正常開啟，車內氣囊也順利彈出，更關鍵的是，車輛未出現起火、熱失控等危險情況。

以色列紅十字會救護車服務部門消息顯示，乘員中司機受中度傷，兩人受輕傷，另有兩人受驚嚇，所幸無人員死亡。

事件隨后引發熱議，有觀點認為比亞迪“硬扛導彈”。

鳳凰網財經《公司研究院》特邀軍事專家白孟宸對此點評。在他看來，這起事件中存在較強的偶然性。“沖擊波從車體后方斜向經過，地面替車輛承受了大部分能量。若彈著點稍有偏差或爆炸當量不同，結果可能完全不同。因此，將其簡單概括為‘汽車硬扛導彈’在軍事技術層面并不準確，公眾應理性看待這類戰場偶然性事件。”

白孟宸進一步分析指出，“爆炸物對車輛的殺傷機理通常包括幾種：破片、沖擊波、爆炸能量在車體中以應力波方式帶來的多次沖擊、高溫和缺氧等。從畫面來分析，車輛后方和側面似乎有沖擊波導致的形變痕跡，但車體被擊穿的痕跡較少，車體側面散落比較完整的玻璃，似乎也不符合接近爆炸中心承受沖擊波可能帶來的玻璃飛濺的情況。”

據他推測，車輛主要還是因為導彈彈體殘片在車輛后方墜落撞擊地面產生的較小沖擊破而受損。“墜落產生的沖擊坑內部和車體表面似乎沒有呈現高溫帶來的影響，我們大約可以推測沒有火箭燃料或者戰斗部高能材料持續燃燒的情況。”

此外，他向鳳凰網財經《公司研究院》指出，受損車輛的位置值得推敲。

“從彈坑形態與車輛相對位置來看，該車很可能原本并不在畫面所顯示的位置。車身在承受沖擊波后發生了位移，這解釋了為何車輛側面雖有變形，卻未出現爆炸點附近應有的密集貫穿傷或高溫灼燒痕跡。如果是真正的爆炸，以該車與彈坑的距離，車輛很可能遭受更徹底的破壞。”

白孟宸向鳳凰網財經《公司研究院》強調，包括比亞迪在內的現代民用車設計核心是應對交通事故中的正面、側面碰撞，其車身強度與吸能結構在此次事件中發揮了作用，“但這與專門為應對地雷或爆炸而設計的軍用防雷車在設計邏輯和防護目標上有本質區別，不能簡單等同。”

值得注意的是，事故發生后車輛雙閃燈持續工作，似乎表明其系統在沖擊后仍然具備一定功能。

“其他角度畫面顯示車門似乎是正常打開，個人看法應該一定程度上反映出車輛電氣系統的穩定性。從以色列媒體表述現場無人死亡，有50歲男子‘中度受傷’，周圍還有多人受傷，我們沒法準確判斷司機情況，但很可能車輛本身在設計中應對后方追尾沖擊的‘防鞭打’設計產生了一定作用。”

專家強調，雖然此次場景特殊，但車輛能夠承受一定沖擊且未起火，也從側面反映出近年來中國汽車工業在材料科學、車身結構設計及三電系統（電池、電機、電控）安全性上的長足進步。這些基礎工業的提升，客觀上增強了車輛在各種極端情況下的安全冗余。

近年來，包括比亞迪在內的中國汽車品牌在以色列熱銷。根據最新發布的以色列2025年汽車銷售數據，中國電動汽車品牌在純電領域表現強勢，合計市場份額占據該地區近半壁江山。

比亞迪、奇瑞、小鵬與特斯拉共同構成純電銷量四強，均有超過10%的市場份額。