霍爾木茲海峽封航沖擊波來襲！汽車業如何破局？

來源：中國汽車報網

東西長約150千米，最窄處僅33公里，卻承擔著全球20%原油、30%液化天然氣海運量，這里也是包括汽車、零部件、礦產等貨物從波斯灣通往印度洋的唯一海上通道。波斯灣沿岸的沙特、伊拉克、阿聯酋等一眾產油及資源大國，約80%-90%的油氣、礦產等出口都要借道于此，才能走向全球市場，這就是被稱為“海運咽喉”的霍爾木茲海峽。

2月28日，當世界矚目的戰事突然降臨，霍爾木茲海峽隨即被緊急封鎖。除了有少數商船掉頭改道之外，有報道稱超過237艘巨型商船在雷達屏幕上集體趴窩……這將對汽車業產生哪些影響？汽車業又將如何破局？

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眾所周知，近年來，中國已成為重要的整車出口大國，至2025年末已經連續三年成為世界汽車出口第一大國，而海運則是中國整車出口國際市場的主要運輸方式，占據整車出口運輸總量的85%以上。其中，亞歐航線作為核心通道，承擔著大量中國汽車出口至歐洲、中東等市場的運輸任務。

然而，霍爾木茲海峽航線受阻，為這條關鍵的運輸通道帶來新的挑戰。公開報道顯示，包括汽車運輸船在內的部分商船被迫繞行好望角，運輸距離大幅增加，直接導致航運成本上升。有海運公司數據顯示，一輛普通家用轎車出口到歐洲，原本的海運費用約為1500美元，如果繞道好望角，這一費用將飆升至3000美元以上。

有分析認為，如何應對正在成為一個值得思考的問題。如果選擇自行承擔運費，無疑將大幅壓縮利潤空間，侵蝕企業的盈利能力；若將運費轉嫁給海外消費者，提高出口產品價格，又會使中國汽車在國際市場上的競爭力打折扣。同時，航運受阻帶來的另一個問題是，整車出口交付周期將會延長。原本經亞歐航線運往歐洲，交付周期通常在25-35天；如今，由于航線繞行和港口擁堵，這一周期或將延長至50-70天甚至更長。對于一些時效性要求較高的海外訂單來說，將面臨著違約風險，也會對品牌信譽帶來影響。

據報道，目前，全球前十大航運公司中已有六家發布緊急通告。馬士基、地中海航運等航運巨頭明確要求旗下所有商船立即停航避險，部分集裝箱船隊已啟動繞行好望角的備選方案。這條被迫新增的航線將使亞歐航線單程增加約3500海里，如果在不發生海上航道擁堵的情況下，相當于多出7-10天的航程。按照當前超大型油輪日均運營成本18萬美元計算，僅燃油和人工總成本就將增加126萬至180萬美元。同時，全球三大航運聯盟正在緊急調整班輪時刻表。由此，從上海到漢堡的40英尺集裝箱綜合運費可能突破8000美元，較上月暴漲120%。

國際航運公會秘書長蓋伊·普拉滕警告，若封鎖持續超過兩周，全球海運系統將面臨"血栓式"梗阻。目前新加坡港已出現集裝箱堆存空間告急的苗頭，鹿特丹港的原油庫存周轉率下降至危險水平的82%。這種供應鏈傳導效應可能使汽車制造業的零部件交付延遲21天，消費電子產品的海運周期延長至45天以上。

資源緊張，或存供應鏈風險

霍爾木茲海峽自古以來就是東西方國家間文化、經濟、貿易的“海上要塞通道”，16世紀初葡萄牙帝國開始入侵該地區，其后成為歷史上英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標。

2024年，經過霍爾木茲海峽運送的油品數量日均約2000萬桶，約占全球日消費的20%，同年約20%的液化天然氣貿易量也經此運輸。因此它被譽為西方的“海上生命線”和“世界油閥”。無論是從歷史還是現實看，霍爾木茲海峽的一舉一動都能引發全球經濟與市場的連鎖反應。

外電公開報道表明，目前，全球多家石油巨頭與航運公司已紛紛緊急調整運輸計劃，暫停了經霍爾木茲海峽的運輸業務。衛星圖像顯示，多艘大型商船在霍爾木茲海峽附近滯留。與此同時，國際油價更是出現大幅上漲。

央視新聞報道稱，3月1日，受中東局勢持續升級影響，國際油價大幅上漲，布倫特原油價格當天一度上漲近13%，升至每桶82美元左右。分析指出，此輪上漲疊加此前因緊張局勢升級帶來的年內累計漲幅，今年以來油價已上漲約17%。而美股期貨同步下挫。標普500指數期貨下跌1.1%，納斯達克100指數期貨下跌1.2%，道瓊斯工業平均指數期貨下跌超過500點，顯示市場風險偏好明顯降溫。此外，美元指數上漲0.3%，黃金價格大幅攀升至5350美元，避險資金流入特征明顯。這將對汽車業、能源運輸、物流等多個關鍵領域帶來沖擊。

值得注意的是，在汽車產業的上游，礦產資源是重要基石，而中東在這一領域同樣扮演著重要角色，也是全球汽車產業關鍵礦產的重要來源之一。天青石便是其中之一，這種礦產是生產碳酸鍶的核心原料，而碳酸鍶在新能源汽車的永磁電機制造中，發揮著關鍵作用，直接影響著電機的性能和效率。

而且，中東的鋅礦出口也在全球市場占據重要地位，其鋅礦儲量位居世界前列。在汽車制造中，鋅廣泛應用于鍍鋅板材，用于提高汽車車身的耐腐蝕性；同時，在汽車的高壓連接器等零部件中，鋅也是重要的原材料。有分析認為，霍爾木茲海峽封鎖，或將直接沖擊到汽車上游零部件制造環節，進而影響到汽車整車的生產。

與此同時，航運保險費也因戰事風險飆升了50%。商船在高風險區域航行，面臨著被襲擊、扣押等風險，保險公司為了對沖這些風險，大幅提高了保險費率。分析指出，再加上國際油價上漲，船舶燃油成本增加，多重因素疊加，物流成本壓力如同滾雪球一般，向上游礦產、中游汽車制造、下游整車出口全鏈條傳導。在汽車制造環節，由于原材料運輸成本增加，汽車零部件成本上漲，導致整車生產成本上升；而在整車出口方面，高昂的物流費用或將使得汽車出口在國際市場上的價格競爭力下降，訂單量受到影響。

應對之策，值得深思的路徑

面對霍爾木茲海峽封航帶來的挑戰，如何破局備受矚目。

有報道稱，這種影響在時間、區域上都可能是暫時的。因此，目前車企可以更多關注東南亞、拉美等非中東航線市場。這些地區的汽車市場需求持續增長，為汽車出口帶來良好機遇。以東南亞為例，當地年輕人口眾多，對高性價比的汽車及新能源汽車需求旺盛。

與此同時，中歐班列等陸路運輸通道的作用日益凸顯。中歐班列憑借其穩定的運輸時間和高效的通關效率，為中國汽車出口提供了新的選擇。已有車企開始嘗試通過“陸海聯運”的方式，將汽車先通過鐵路運輸至歐洲內陸國家，再通過公路運輸至目的地，有效縮短了運輸周期，降低了運輸成本，開辟了新的市場增長點。

還有分析認為，從汽車供應鏈穩鏈保鏈補鏈強鏈角度看，加大自主研發至為關鍵，尤其是在汽車芯片、新能源汽車永磁電機原料等環節。同時，通過發展煤化工技術，將煤炭轉化為乙烯、丙烯等基礎化工原料，用于生產橡膠、塑料等汽車制造所需的材料，是可行的現實路徑。而且，汽車企業建立關鍵零部件戰略儲備庫也是應對供應鏈風險的重要舉措。唯有持續強化產業鏈、供應鏈自主可控能力，不斷提升技術創新水平，構建多維度的保障體系，才能在全球變局中掌握發展的主動權，實現汽車產業的穩定增長與高質量發展。

此外，當霍爾木茲海峽封鎖引發的能源危機襲來，傳統燃油車和新能源汽車受到的沖擊呈現出明顯的差異化，而這一差異，也讓中國大力發展新能源汽車的戰略遠見得以凸顯。與依賴石油的傳統燃油車相比，新能源汽車則展現出了較強的抗風險能力。而且，隨著中國充電樁等基礎設施的不斷完善，新能源汽車的使用便利性也在逐步提高。

有關專家認為，這不僅體現了新能源汽車在能源利用上的優勢，也印證了中國大力發展新能源汽車產業的戰略前瞻性。這讓中國在全球能源格局存在不確定性風險的背景下，找到了一條實現汽車產業穩健可持續發展、降低能源依賴的有效路徑，也倒逼傳統車企加速向電動化轉型，以確定性應對諸多不確定性。