重慶
國際油價這兩天徹底“放飛自我”了。受國際形勢影響，3月2日布倫特原油一度暴漲近13%，沖上82美元/桶。雖然收盤有所回落，但這把火已經燒到了國內車主的錢包——3月9日24時，新一輪成品油調價窗口開啟，大概率將迎來“四連漲”。
眼下的局面，一邊是燃油車為了守住份額拼命降價，性價比看著真香。尤其是合資品牌，大眾邁騰（參數丨圖片）直接干到12.29萬起，軒逸賣到了6.59萬。豪華品牌更是“慘烈”，寶馬7系最降27萬，奔馳E級降13萬，奧迪A6L跌破28萬。
而另一邊是油價噌噌往上竄，以重慶為例，油價三連漲后，92號汽油的零售價已經達到7.15元/升，加滿一箱50L的油比年初多花二十來塊，不斷上漲的油價或許會成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。
去年國內新能源滲透率已經突破50% ，消費者本來就有點“選擇困難癥”，油價持續走高，直接把很多人推進了新能源陣營。
不過，現在就說燃油車“涼了”還太早。它手里還有牌：補能方便、技術成熟、高速穩當，這些都是剛需用戶的硬道理。只是好不容易拉回來的那點性價比，被油價這么一漲，又抵消了大半。
理論上講，油價越高，電車每公里成本優勢越明顯，但現實沒那么簡單。新能源車自己也在扛著成本大山往前爬。碳酸鋰價格反彈到17萬/噸以上，車規級存儲芯片DDR5過去三個月漲了180%。蔚來李斌說今年成本壓力最大的就是存儲芯片，一輛經濟型純電車，光原材料成本就比去年貴了三四千塊。
另外，今年新能源購置稅優惠砍半了，買臺10萬的電車得多掏四千多稅，車企一邊要消化原材料漲價，一邊還要穩住銷量。所以燃油車和新能源現在其實是“各挨各的打”：燃油車價格越來越便宜，但用車成本在增加，新能源用車便宜，但買車成本在漲，政策紅利也在退坡。
3月9日油價再漲基本沒跑了，這波行情誰能搶到更多消費者，比的不是誰故事講得好，而是誰先把成本這道坎邁過去。
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