踏上回廣州的路！90后小伙出差被困伊朗，全公司為他瘋狂搶機票，制定曲折回廣州路線

2月6日，27歲小伙黃勇鑫降落在伊朗德黑蘭的伊瑪目·霍梅尼國際機場，隨后從伊朗前往伊拉克，完成工作后再返回伊朗，不出意外的話，他將搭乘3月3日的航班從德黑蘭回廣州。

但2月28日，黃勇鑫突然“失聯”了。遠在廣州的同事曾傳斌刷到新聞：美以向伊朗發動了襲擊。

身在中東的同事突然失聯

曾傳斌是黃勇鑫所在公司的合伙人，這家公司在中東地區有大量業務，員工共22人。27歲的黃勇鑫，同樣是公司的合伙人和核心人員。

2月28日，在黃勇鑫過關抵達伊朗的幾個小時后，以色列向伊朗發射了導彈。

△黃勇鑫預定的機票行程

“我們突然看到新聞說已經開戰了，伊朗那邊的信號也斷了。”曾先生回憶，彼時公司群里的同事開始瘋狂給黃勇鑫發微信。

大概6個小時后，終于等來了他的回信——“暫時沒事，準備前往大不里士（伊朗西北部城市）”。但好消息僅持續了片刻，大不里士的朋友很快傳來消息：當地已遭到轟炸。

德黑蘭的情況同樣不容樂觀。曾先生表示據當地朋友描述，通訊中斷，民眾正大量向城外撤離。邊境城市也遭遇了導彈襲擊。

△圖源 央視新聞 當地時間2月28日，德黑蘭交通狀況

抵達伊朗時遇形勢突變，

在外國朋友幫助下進入伊拉克

3月2日，記者通過曾先生聯系上仍在趕路的黃勇鑫。他正乘坐大巴行駛在土耳其境內，信號時好時差，他告訴記者自己目前平安。

同時黃勇鑫也向記者講述撤離的細節：

“28號上午10點前還有網，10點后完全聯系不上任何人。”

△公司員工們都在公司群里關心黃勇鑫動向

整整6個小時，黃勇鑫孤身一人在伊朗邊境附近。回憶起那段失聯時光，他表示自己當時并不慌亂，腦子里只有一個念頭——往邊境走，只有出了邊境，才有可能聯系上外界。

“當時就是一心往邊境走，不斷問周圍的外國生意人，有沒有去埃爾比勒的（伊拉克 庫爾德自治區首府及埃爾比勒省省會），帶我一起走。”

最終，在一名同行的外國生意人的幫助下，他免費搭上了前往埃爾比勒的車，短短15公里，開了近一個小時，靠近伊拉克境內，手機連上網絡，他終于重新與國內的同事取得了聯系。

全公司“云救援”

規劃曲折回國路

得知黃勇鑫安全進入伊拉克，公司群里同事們懸著的心才稍稍放下。與此同時，一場跨越時差的“云救援”迅速展開。

曾先生告訴記者，自己在后方也了解到，當地中國人正在快速撤離，不少人選擇先轉移至伊拉克、土耳其或埃及等國，再回國。結合黃勇鑫的實際情況，公司迅速為他規劃了一條“伊拉克→土耳其→吉隆坡→廣州”的路線。

△黃勇鑫在土耳其邊境入口拍的圖

“他唯一要自己想辦法的，就是怎么從伊拉克去土耳其，這條路他從未走過，而且只能坐汽車。”曾先生說。后方同事則默契分工，一邊與他保持聯系，一邊想盡一切辦法為他搶購后續機票。

與此同時，到達伊拉克的黃勇鑫正按照同事的規劃行走，他表示自己也是第一次走伊拉克往土耳其的路線，到達土耳其邊境，光是過邊境檢查護照就花費了5個小時。

△當事人提供，3月1日花費50美金購買前往伊斯坦布爾的大巴車票

“前往土耳其的車非常多，而且檢查也很嚴格。”到達埃爾比勒后，黃勇鑫花費50美金購買了從埃爾比勒到土耳其伊斯坦布爾的大巴，30多個小時的大巴車程。在和記者聯系時，他表示自己目前仍在大巴車上，后方由同事協助購買伊斯坦布爾經吉隆坡轉機回廣州的機票，花費3700元。

從28號到3月2日三天時間，連續奔波的他只休息了12個小時。

△從伊拉克埃爾比勒到達土耳其伊斯坦布爾車程，黃勇鑫提供

△3月2日，黃勇鑫拍攝所在大巴車實況

對于這次驚心動魄的經歷，黃勇鑫至今未向家人吐露半個字。“2024年10月我在伊朗也經歷過一次，但那會兒只限于軍事基地，對其他地方沒影響。這次更不想讓家人擔心。”

曾傳斌感慨，“這種事真的很危險。他在前方非常冷靜，愿意聽我們的建議，我們在后方就拼命給他想辦法、買機票。”

黃勇鑫隨身攜帶的現金足夠，在抵達土耳其恢復通訊后，他第一時間在工作群里報了平安，并隨時更新著自己的行程。

越來越多國家被卷入中東沖突

3月2日，美國和以色列聯手針對伊朗的軍事行動進入第三天（詳情），攻防日益激烈，并且正在將越來越多的國家卷入其中。截至3月2日，美國和以色列的軍事打擊范圍已經擴大到伊朗全境。隨著戰事深入，伊朗導彈和無人機打擊范圍也不斷擴大。截至3月1日，包括阿曼、阿聯酋、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克、約旦和以色列等至少9個國家被卷入其中。此外，中東地區的沖突還將越來越多的歐洲國家卷入其中。

中國往返中東多條航線取消

某飛機出行服務軟件大數據顯示，3月3日至3月9日，在國內航司執飛的航班中，中國內地往返伊朗的計劃航班全部取消；中國內地往返阿聯酋的航班約100班次，取消航班量比2月同期增加約40班次；中國內地往返沙特阿拉伯的計劃航班約30班次，取消航班量比2月同期增加約10班次。

另據一航班數據服務商于3月2日7:00更新、覆蓋3月2日至3月8日的航班計劃數據，中東相關航班共79006班，其中13711班被列為取消，整體取消率約17.4%。其中，中國內地往返中東計劃航班808班，已有214班被列為取消，取消率約26.5%。

多家航空公司發布涉中東航班退改方案旅游平臺開啟保障

2月28日晚，國航、南航、東航、海航等多家國內航空公司，以及卡塔爾航空、阿聯酋航空、海灣航空等境外航空公司先后發布涉及中東地區航班客票特殊處理方案。與此同時，攜程、同程、去哪兒等平臺也先后公布相關保障措施。

據悉，國航、東航和南航提供2月28日至3月15日期間中東多條航線免費退改的政策，海航則將多條中東航線的免費退改航班日期延續至3月31日。

以海南航空發布的消息為例，自2026年2月28日22時30分（含）前使用880國際票證填開或換開的客票（含積分兌換客票），行程涉及航班日期為2026年2月28日（含）至2026年3月31日（含）之間由海南航空實際承運的阿布扎比、迪拜、吉達、開羅進出港航班。在客票有效期內，首次變更至相同航程、相同艙等的海南航空實際承運航班，免收變更費，但需收取子艙位差價及淡旺季差價；再次變更按照客票使用條件辦理。在客票有效期內，旅客可至原購票地辦理全部未使用航段退票，免收退票費（如有）。已按本通知原則辦理過變更的客票如申請退票需按客票使用條件辦理。該通知自2026年2月28日22時30分起生效。

旅游預訂平臺也第一時間啟動了應急保障機制。例如酒店方面，針對2026年2月28日17時前，在各平臺預訂了出行日期為2月28日至3月5日，目的地為中東多國的酒店訂單，如用戶受局勢影響無法出行，可申請免費取消。交通方面，各旅游預訂平臺表示將嚴格按照各航司的退改政策，為用戶辦理相關退票或改簽手續。旅客如遇緊急情況，可以隨時撥打客服電話。

中東空域關閉，航班繞飛推高成本

需要指出的是，在中東空域關閉后，國際航班大規模繞飛，明顯增加了飛行距離、時間與碳排放。

某航班數據服務商抽樣了949架次歐亞核心航班，基于飛常準底層ADS-B軌跡測算，受空域關閉導致平均飛行里程增加約1200公里，相當于一條京滬線的飛行距離。部分航線承受了史無前例的運行極限。

比如，繞飛距離之最：亞洲飛往中東/歐洲的長航線受損嚴重。阿聯酋航空EK319（東京—迪拜）單程額外增加里程高達7589公里，法航AF185（香港—巴黎）亦多飛了6221公里。

延誤時長之最：由于替代航路嚴重擁堵，土耳其航空TK209（新加坡—伊斯坦布爾）在空中額外耗費了206分鐘（近3.5小時）。

無論是高達7500公里的空間扭曲，還是多達3.5小時的時間膨脹，地緣沖突對關鍵空域的擾動在迅速轉化為全球性的航線效率與航空碳排代價。

當航線被迫改道，地圖上的直線拉成弧線，沖突的影響便不再局限于戰場本身。對滯留旅客而言，是焦急等待與信息反復確認；對航空公司而言，是排班、成本與風險的重新計算；對全球航空網絡而言，則是一場牽一發而動全身的系統性震蕩。而對于滯留他鄉的普通人來說，最迫切的愿望是平安回家。

來源：廣州日報綜合自瀟湘晨報、央視新聞、央視網、每日經濟新聞、21世紀經濟報道、金羊網、往期報道 B48