中東戰火波及全球航運，中國航司將承接大量中東航司流出旅客

21世紀經濟報道記者 劉婧汐

3月3日，中東部分國家宣布關閉領空的第三天，位于迪拜、多哈和阿布扎比的三個主要航空樞紐仍處于完全或部分停止運行的狀態。

作為“世界的十字路口”，中東地區是連接歐洲、亞洲與非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空樞紐，是諸多國際航班中轉地。以迪拜國際機場為例，其2024至2025年度國際旅客量約達9230萬人次，位列全球第二大最繁忙的國際機場，僅次于美國亞特蘭大機場，是連接歐洲、亞洲與美洲的關鍵中轉節點。

航空樞紐停擺導致全球范圍內大量航班陷入中斷，除了中東往返航線之外，亞歐航線也受到影響。

“由于和歐洲往東南亞、大洋洲的路線重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等轉機樞紐，轉機乘客相當集中。同時，歐洲往新加坡等國的直飛航線，也會經過這一區域。”廣州旅訊數字科技有限公司總經理李瀚明向記者分析到。

根據Cirium等航空數據分析機構的精確統計，僅在3月1日當天，就有超過710架次中東區域航班被取消，而在整個周末期間，全球范圍內受影響的航班總數高達1800至3400架次，超過19000個航班面臨嚴重延誤。

隨著沖突升級，中東航司陸續宣布暫停航線運營，將大量旅客轉簽給中國航司，中歐航線票價飛漲。

“簽轉相當于航空公司幫你買一張對手的票送你走。而相比于歐洲航司來說，中國航司的票價仍然較有吸引力，所以中東航司更傾向于選擇將原有客人轉簽給中國航司。”李瀚明說。

截至發稿，以上海-布魯塞爾航線為例，由吉祥航空執飛，3月4日的直飛經濟艙最低票價已經漲到17423元，需要中轉一次的票價也多在萬元以上，而平時這條航線最低票價在4000元左右；3月6日，上海浦東直飛巴黎的航線票價已漲至超2.5萬元，而其正常情況下的票價在5000元左右。

航班管家的統計顯示，2月的中歐航線航班量中內地航司占據超過7成的份額，是增加航班的主要貢獻方。

李瀚明表示，“例如，中東的航空公司正在將自己的旅客簽轉到國航、東航、南航和國泰等中國的航空公司，使得這些航空公司（尤其是票價響應較快的國泰）的中歐航線的價格出現了明顯的上漲。甚至商務艙等高價艙位，出現了連續一周拉全價的情況。這在某種程度上，考驗著中國各家航空公司的轉機組織能力和應變能力。”

尤其是，“現在已經進入春運尾聲，本是國際線的淡季，如果中國航司表現得好，反而是自身向國際旅客的一次有力展示。”他說。

不過，也要考慮到油價上漲對運營成本帶來的沖擊，畢竟航油成本是航司運營支出中的核心變量。

截至北京時間2026年3月3日15:30，布倫特原油期貨最新報價約 78.84–78.93 美元/桶，日內小幅上漲。不少報告預計，隨著美伊緊張局勢升級，會導致布倫特原油價格升至每桶80美元左右，更激進的預測認為油價可能飆升至每桶100美元甚至每桶120美元。作為全球原油定價基準的布倫特原油，是航空煤油的上游價格參考，航油則屬于下游成品油，兩者高度相關。原油價格的快速上行，在短期內或將推高航油價格。