京東防守反擊，從最能改變全球的長板開始

春節AI大戰剛落下帷幕，劉強東便為京東外賣定下30%的市場份額目標，國內互聯網大戰的硝煙已悄然燒向全球，而全球物流的“中國時刻”也正隨之來臨。

2026年初，劉強東接連落子，一邊以38億元現金完成對國內零擔快運巨頭德邦物流剩余股份的全面收購與私有化，一邊推動京東集團與全球物流巨頭DHL簽署戰略合作諒解備忘錄。

這兩件緊密相連的動作，共同指向一個清晰戰略：構建覆蓋全球、兼具標準化快遞與大件快運能力的綜合物流實體，而牽手DHL，更是讓他拿下了參與定義下一代全球貿易體系的重要籌碼。

近日，京東集團CEO許冉與DHL掌門人麥韜遠共同官宣的戰略合作，看似普通卻在行業內投下深水炸彈。作為國際物流界的領頭羊，DHL在全球220多個國家和地區擁有約60.2萬名員工，其全球干線運輸、清關網絡與合規風控能力堪稱行業標桿。根據合作框架，雙方將整合資源設計端到端跨境物流解決方案，DHL更將引薦德國及歐洲中小品牌，通過京東國際平臺以“零實體準入”模式進入中國市場，實現高端客戶資源與國際運營經驗的快速對接。

而幾乎在合作官宣的同一時間，劉強東現身《新聞聯播》，出席中德經濟顧問委員會座談會。兩件事釋放出同一個信號：京東的全球化布局已進入關鍵時期，其世界影響力正持續擴大。而收購德邦與牽手DHL的聯動，更補齊了京東物流的能力短板——長期以來，京東物流在電商小件快遞領域口碑突出，卻在大件零擔快運上存在缺口，德邦擁有的5000多個大件物流網點、3萬輛運輸車輛及成熟零擔運營體系，恰好與之形成互補，實現從輕小件到重型貨物、從消費端到產業端的供應鏈全閉環。

此次布局的背后，是物流行業增量見頂、競爭加劇的行業背景，頭部企業已從規模擴張轉向效率深耕與生態構建。很長一段時間里，中國電商出海的核心是“賣貨”，而如今行業風向已變，京東與DHL的牽手，正是從“賣貨出海”轉向供應鏈、品牌、全球能力全面出海的生動印證，從過去幫中國制造“走出去”，到現在幫全球品牌“走進來”并提供全鏈路服務，DHL正是這條新航路上的關鍵“領航員”。

雙方合作的核心，是打造“品牌出海快車道”，推動跨境服務的“中國標準”全球落地。DHL引薦的德國品牌無需在華設立實體，即可直達京東超7億消費者，麥韜遠明確指出，合作的四大優勢在于DHL的全球網絡、京東的用戶覆蓋、跨境B2C直郵政策及京東的履約能力。更巧妙的是雙向回路構建：通過京東面向歐洲的零售平臺Joybuy，海外品牌可在歐洲“扎下根”“走出去”，目前該模式已在六國試運營。

目前，京東物流“全球織網計劃”穩步推進，海外已運營超130個各類型海外倉，總管理面積超130萬平方米，自建的歐洲物流網絡JoyExpress還推出中國首家大件家電“送裝一體”服務。此次與DHL、德邦的聯動，讓物流、通關、配送全環節實現一體化優化，融合京東運營履約能力與DHL國際經驗的全新跨境服務標準，標志著中國電商全球化競爭邁入“生態構建”“標準定義”新階段。

劉強東的這步棋，看似落子物流，實則是京東防守反擊的關鍵布局——物流，正是京東最能改變全球格局的核心長板。

這場整合并非簡單的資產疊加，而是要打造多兵種協同的物流“集團軍”，對標國際頂尖物流企業，重塑行業競爭格局。不過藍圖落地仍面臨挑戰，德邦與京東的文化管理融合、DHL合作的深度落地，都是亟待破解的課題。

但不可否認，京東這場以物流為核心長板的防守反擊，已正式拉開序幕，這艘整合了國內快運巨頭與國際頂尖伙伴的物流航母，正從最能改變全球的長板出發，穩步駛向全球物流的核心舞臺，未來或將成為堪比UPS、FedEx的全球物流基礎設施。

來源：星河商業觀察