隨著國(guó)內(nèi)電車(chē)存量超過(guò)4000萬(wàn)輛,消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的性能參數(shù)也更加熟悉,而電車(chē)此前備受贊譽(yù)的快速迭代卻曝出了速成車(chē),還有業(yè)界人士重提電車(chē)最大載重量?jī)H有375公斤的“趣事”,可是它自身的車(chē)身重量卻重達(dá)2.6噸,夠奇葩吧?
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這些電車(chē)為何迭代得如此之快?有業(yè)界人士透露,傳統(tǒng)燃油車(chē)的車(chē)身架構(gòu)調(diào)配測(cè)試長(zhǎng)達(dá)2年時(shí)間,而電車(chē)的車(chē)架調(diào)配測(cè)試時(shí)間只有幾個(gè)月;燃油車(chē)要進(jìn)行兩次冬測(cè)、兩次夏測(cè),電車(chē)則只做一次冬測(cè)、一次夏測(cè)。
燃油車(chē)還要對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行耐疲勞測(cè)試、銹蝕測(cè)試等等,甚至要在嚴(yán)寒地區(qū)、潮濕地區(qū)甚至海邊咸潮地區(qū)進(jìn)行測(cè)試,而電車(chē)的這些測(cè)試往往大幅減少,甚至減少一些它們認(rèn)為可以節(jié)省的測(cè)試,以縮減時(shí)間。
尤為讓人難以理解的是電車(chē)本身車(chē)身重量更重,往往比燃油車(chē)重?cái)?shù)百公斤,部分電車(chē)更是比同檔次燃油車(chē)重一噸以上,也就出現(xiàn)了一輛電車(chē)重量達(dá)到2.6噸的夸張程度,如此重的車(chē)身,適配的輪胎大小竟然與同檔次的燃油車(chē)差不多,內(nèi)部那些看不見(jiàn)的剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)軸、懸掛系統(tǒng)等就更難以想象了。
此外這些電車(chē)本身還搭載了更多芯片、搭載了更多軟件等等,他們本來(lái)應(yīng)該耗費(fèi)的測(cè)試時(shí)間只會(huì)比燃油車(chē)更長(zhǎng),然而傳統(tǒng)燃油車(chē)往往推一款新車(chē)的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3-5年,而這些電車(chē)大幅縮短到2年以?xún)?nèi),甚至出現(xiàn)一年迭代一款車(chē)型的程度,讓人百思不得其解。
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這些大幅縮減各種測(cè)試流程的車(chē)型由此就有了速成車(chē)的名號(hào),就如那些速成雞一樣,用激素等迅速催熟,這樣的車(chē)在一開(kāi)始確實(shí)吸引了很多消費(fèi)者,畢竟消費(fèi)者喜歡嘗鮮,但是問(wèn)題卻也在快速顯露。
其中最為國(guó)內(nèi)業(yè)界熟悉當(dāng)屬北方某國(guó)反映的中國(guó)汽車(chē)銹蝕迅速,2年時(shí)間左右就出現(xiàn)銹蝕的情況,這與歐美車(chē)使用近十年,乃至如三廂飛度、三廂騏達(dá)使用15年仍然能正常使用明顯存在差別,這已嚴(yán)重影響到中國(guó)汽車(chē)的口碑。
某美國(guó)電車(chē)則被指出使用數(shù)年之后,中控屏系統(tǒng)就出現(xiàn)卡頓乃至黑屏的狀況,以至于它的車(chē)主自嘲,中控屏沒(méi)有黑屏反而不正常,原因就在于它沒(méi)有用車(chē)規(guī)級(jí)芯片,而是直接將PC處理器用于汽車(chē)上,導(dǎo)致PC處理器在汽車(chē)這種震動(dòng)、多塵環(huán)境下快速衰退。
除了這個(gè)問(wèn)題之外,近期有媒體再度曝出某些電車(chē)貼著國(guó)標(biāo)下限造車(chē),這類(lèi)車(chē)的載重量?jī)H有375公斤,剛好符合國(guó)標(biāo)的最低標(biāo)準(zhǔn),然而這類(lèi)電車(chē)的車(chē)身重量卻相當(dāng)重,某款車(chē)型的重量更是達(dá)到2.6噸以上,與的超重車(chē)身相比難以想象。
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相比之下,國(guó)內(nèi)媒體經(jīng)常嘲諷的飛度皮薄車(chē)輕,而載重量卻能達(dá)到507公斤,他們不是說(shuō)自家的車(chē)硬么,載重量竟然還不如飛度,這真夠諷刺的。
隨著這些真相為大眾消費(fèi)者所熟悉,市場(chǎng)也開(kāi)始反噬,1月份、2月份電車(chē)銷(xiāo)量的暴跌,就可以看出消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的態(tài)度,對(duì)比之下曾長(zhǎng)期被唱衰的大眾、豐田已開(kāi)始銷(xiāo)量回升,其中豐田凱美瑞大漲17%,賽那暴漲35%,這就是口碑的重要影響了,消費(fèi)者用錢(qián)包做出了投票。
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