BBA城區智駕大盤點：奧迪猛灌補藥，奔馳悶聲急追，寶馬還在憋招

當一位權重望崇的德國人來到中國，坐在一輛德國經典豪車上體驗中國頂尖智能技術時，它會有什么表現？

溢于言表的驚嘆！

德國總理默茨近段時間訪華，專門去乘坐了奔馳新一代的S級，以及體驗了新S級上采用Momenta方案的輔助駕駛系統。

體驗過后，默茨發出了“Amazing”的驚嘆，他還說那是“偉大的汽車！偉大的技術！”

默茨的形容恰恰很契合奔馳現在的節奏。

原本在輔助駕駛上節奏遲緩的奔馳來到2026年一下就按下了加速鍵，今年內上市的9款新車都會搭載和Momenta合作的輔助駕駛系統，覆蓋了城區、高速以及泊車場景。

模仿另一位國際知名政要的經典口號，奔馳在2026年大有“Make ADAS Great Again”的氣勢。

事實上，包括奔馳在內，原來在輔助駕駛上持續掉節奏的德系三強，目前都在瘋狂補課，以追趕上“瘋狂”的中國對手。

如果你對BBA感興趣，同時又對輔助駕駛比較在意，我們整理了BBA目前以及2026年已知將搭載城區領航的車型供你參考。

有了城區領航，也就意味著高速、泊車都不在話下，可以適配更多大家日常的駕駛場景。

不過最近小鵬能直通L4的第二代VLA正式發布，華為則計劃在2026年推進L3，而作為頭部豪華品牌的BBA還在忙著推進城區領航，確實顯得節奏又慢了。

BBA城區領航補到哪了？

如果從目前支持城區領航車型的數量來看，BBA真得改成ABB了。

自去年開始，奧迪把油門踩到底，迅速推出了大量支持城區領航的車型。

A5L、Q5L、Q6L以及不久就要上市的A6L，這些奧迪在中國的主力銷量車型，到目前都可以通過標配、選裝或者以“乾崑智駕版”這樣特別的形式提供給大家城區領航。

這其中，Q5L搭載的華為乾崑智駕選裝包目前還是期貨狀態，預計本月就會正式開放選裝。

奧迪不止速度快，路子也走得廣。

不同于奔馳和寶馬都只擁抱Momenta，奧迪“腳踩兩只船”，同時找到了華為和Momenta兩大高手來“伺候”自己。

四環奧迪均采用華為乾崑智駕，而字母奧迪，也就是“AUDI”，則搭載了Momenta的飛輪大模型。

很明顯，四環奧迪和字母奧迪采用不同的輔助駕駛供應商，其實也是在強調品牌上的區隔。

一方面讓大家更能看清楚四環奧迪和字母奧迪的產品力異同，另一方面兩個品牌也盡量地避免出現內訌。

沒辦法，既然品牌出“對子”，自然打法就要更講究一些。

在奧迪之后，奔馳搭載城區領航車型的數量也要追上來了。

它沒有奧迪那些品牌負擔，緊緊攜手Momenta，在純電CLA之后，2026年上市的9款新車都會搭載城區領航，我們現在已經知道的新一代S級、純電長軸距GLC SUV就處在其中。

不過相對于奧迪紛紛上車激光雷達，特別是四環奧迪還都是兩激光雷達，全部采用視覺方案的奔馳，其步子甩得還是不夠放開，或者是可能有其他考量因素，比如設計、技術路線等。

當然，輔助駕駛硬件雖然最重要，但并不起到決定性作用，最終還是要用體驗說話。

依靠視覺方案，奔馳聯合Momenta到底能不能給大家打造出如默茨所說的“Amazing”的體驗，值得期待。

目前沒有任何一款在售車型支持城區領航的寶馬看起來像是在憋大招。

1961年，New Class項目首款車型BMW 1500取得了巨大的成功，將寶馬從消亡的懸崖邊上給一把拉了回來。

一晃65年過去，新能源時代的到來又讓寶馬面臨了巨大的挑戰，雖然遠未到懸崖邊上，但寶馬還是再度搬出了New Class，也就是現在寶馬宣傳口上的新世代車型。

就在今年，國產新世代iX3就會投產，支持基于Momenta方案的城區領航。

并且從新世代iX3開始，寶馬旗下車型都會陸陸續續補齊輔助駕駛的短板。

有意思的是，除了輔助駕駛體驗水平高低以外，伴隨著城區領航的上車，寶馬“終極駕駛機器”的名號以后還能被多少人記住，又或是會有新的定義，也很令人好奇。

總的來看，來到2026年，面對輔助駕駛愈發嚴峻的競爭形勢以及大家對輔助駕駛越來越高的需求，BBA三家都在火速進軍。

奧迪已經下餃子般推出智駕新車，奔馳在追上節奏，寶馬則還在憋大招醞釀“爽文”。

而這三家又不約而同地選擇了中國合作伙伴，用中國大廚猛火烹炒中國菜，以最直接且高效的方式追平跟中國競爭對手在輔助駕駛上的差距。

事實上，作為頭部豪華品牌，BBA旗下車型所搭載的技術本就應該是時代前沿的體現。

對于BBA來說，某種程度上不能超越其實就是慢了。

當然，輔助駕駛并不是銷量的終極解藥，有它不一定賣好，但沒有它，銷量卻一定多一道困住手腳的絆子。

大家覺得BBA今年能搞好輔助駕駛嗎？歡迎評論區交流。