比亞迪穿梭閃充站即將發布，光伏+儲能+1.5兆瓦閃充，電比油快了

隨著比亞迪顛覆性技術發布會的臨近，其兆瓦閃充2.0的計劃也越來越清晰了：建設了一大批兆瓦閃充穿梭示范站，對標加油站，隨充隨走；建設了一大批覆蓋全國的閃充站，推動全民兆瓦時代的普及。

比亞迪兆瓦閃充2.0系統主要有：T型龍門架（配2把峰值功率1.5兆瓦液冷充電槍，充電槍線重量 僅2kg）+液冷AC-DC柜+液冷儲能柜（標配169度電儲能柜體2臺，30℃至60℃全溫域運行，可根據充電樁數量增加）。

與上一代兆瓦閃充樁相比，采用T型龍門架內含滑軌，充電槍插拔更方便，線纜不拖地，可以方便左右插拔充電。

另外新一代液冷充電槍更輕盈，單手可操作。標配的液冷儲能柜可以減少對電網容量的過度依賴，并有削峰填谷的作用，以后也可以疊加，降低高峰期充電成本。

性能方面：

單槍峰值功率 1500kW（1.5兆瓦）；

雙槍并聯功率 突破2000kW（最高約2100kW）；

最大電壓/電流 1000V / 1500A；

充電倍率10C+超高倍率；

5分鐘充電續航500公里（提升25%）；

10%-80%充電時間約12分鐘；

預計將兼容400V/800V/1000V全平臺車型。筆者實地查看了兆瓦閃充2.0液冷AC-DC柜，發現其沿用了上一代的DC模塊。

AC側可以接入560kW，對應4個半功能的AC-DC。單個柜體里可以放24-26個70kW的DCDC，每個70kW。峰值效率應該是98%左右。

液冷AC-DC柜上的銘牌寫的是最大支持2100KW輸出，按照筆者的經驗通常峰值效率可以做到99%，也就是雙槍充電功率肯定能頂到2兆瓦左右了。

電池這次大概率用上CTS技術，集成度很高。液冷機組也從右側面挪到了左下部。另一方面，增加了MPPT系統，支持光伏接入。

比亞迪的兆瓦閃充2.0系統今年建設的很猛，不僅僅是比亞迪旗下五品牌的門店都建設了該系統，一些主干路、高速路、城市核心區也看到了其建設的身影。只不過比亞迪悄然發布的“比亞迪閃充”app里還看不到全部，應該是等待統一上線。

而比亞迪還建設了若干個兆瓦閃充穿梭示范站，外形看起來就像加油站。其摒棄傳統充電樁布局，結合兆瓦閃充2.0系統和無感支付系統，可以做到隨充隨走。

前段時間參與穿梭站壓力測試的朋友說，基本能實現閃充五分鐘續航500公里了，也就是比高峰期加油還要快了。

從目前的情況下，比亞迪的穿梭站應該是以后布局的重點。其接入光伏發電系統后，再結合自身的儲能系統，就可以實現“發-儲-充”綠色能源一體化循環。

比亞迪禮賓樓附近的兆瓦閃充穿梭示范站屋頂上安裝了光伏板，并且接入了兆瓦閃充2.0系統，實際上以后在電網條件限制的區域，大規模使用光伏、風機等新能源接入，再部署更多的儲能系統，就可以實現“綠電閃充”。

這是引領行業發展的新動向，也是維護能源安全穩定的新方案。不僅如此，筆者還預測兆瓦閃充2.0系統后期還可以在龍門架上加裝機械臂，或者充電站里標配機器人，支持閃充的車輛可以自動泊車后，由機械臂或者機器人進行插拔槍操作。

要問原因，那就是：用戶需要。