中國車企在全球“攻城略地”，今年1月在歐銷量暴增80%

【導語：2026年首月，歐洲車市整體下滑3.6%的寒冬中，中國車企卻上演逆勢狂飆，合計銷量達70465輛，同比激增80%，在歐市場份額一舉躍升至7.4%。其中，奇瑞暴漲354%、比亞迪勁增173%，名爵、奇瑞、比亞迪三強在歐銷量差距已縮至千輛以內。隨著技術代差與本地化布局形成雙重護城河，中國車企在歐從“攻堅戰”變為“持久戰”。】

撰文|蔡 言

當慕尼黑的街頭駛過掛著當地牌照的比亞迪海豹（參數丨圖片），當布魯塞爾的家庭將奇瑞Omoda作為日常通勤的新選擇，歐洲消費者終于意識到，這些來自東方的“闖入者”并非曇花一現。短短幾年間，中國汽車在歐洲市場悄然完成了從邊緣試探到核心爭奪的蛻變，三強鼎立之勢已然成型。在這場百年汽車工業從未有過的變局中，究竟是什么讓歐洲人開始心甘情愿為“中國制造”買單？

技術紅利取代價格優勢

長期以來，上汽名爵（MG）一直是中國品牌在歐洲的銷量擔當，憑借其深厚的英倫品牌底蘊和廣泛的產品線，穩坐頭把交椅。1月份，名爵以18537輛的銷量繼續領跑，但其領先優勢正遭到后來者的強力挑戰。雖然名爵保住了榜首位置，但銷量同比微降3.8%，其暢銷車型MG ZS小型SUV的銷量下滑了20%。這背后，一方面是產品生命周期使然，另一方面也反映出市場競爭的加劇。

真正讓業界震動的是“追兵”的速度。比亞迪與奇瑞今年1月“出海”加速。比亞迪以17630輛的銷量緊隨名爵之后，同比增幅高達173%，將雙方的差距縮小至不足千輛。在德國，比亞迪的銷量更是暴漲665%，展現出極強的品牌穿透力，旗下Seal U（即國內的宋PLUS）中型SUV功不可沒，1月銷量增長178%至7390輛，不僅成為歐洲當月最暢銷的插電式混合動力車型，更在中型SUV細分市場中位列第二，僅次于斯柯達柯迪亞克。這表明，中國品牌車型已經能夠與歐洲傳統豪強的核心產品進行直接對話甚至同臺競技。

而奇瑞則以354%的同比增速，成為中國品牌在歐洲的“增長之王”，1月銷量達到17106輛，與名爵的差距也僅為一千余輛。奇瑞的成功得益于其多品牌戰略的快速落地，Jaecoo和Omoda兩大品牌貢獻了絕大部分銷量，精準切入了歐洲主流SUV市場。至此，名爵、比亞迪、奇瑞三強在歐銷量差距已縮至千輛以內，形成了中國車企穩固的“三足鼎立”之勢。

為何在歐盟關稅大棒揮舞的背景下，中國品牌依然能實現如此強勁的增長？其主要原因是中國車企“技術代差”的形成與“本地化布局”的深化，共同構建了難以逾越的護城河。首先，技術溢價正在取代價格優勢成為新的驅動力。早年中國品牌出海靠的是性價比，如今歐洲消費者為中國車買單，更多是因為電池的安全性與續航扎實，以及針對歐洲窄路、環島和鄉村道路優化的智能駕駛輔助系統，部分中國車型的售價已與大眾ID系列相當，但配置更豐富、技術迭代更快。其次，歐洲市場自身的結構性轉型為中國車企提供了歷史性機遇：1月歐洲純電動車銷量同比增長近14%，插電混動車型更是大漲32%，在這一輪油電切換的關口，歐洲本土車企卻陷入了電動化轉型的“青黃不接期”，大眾ID.4/ID.5銷量暴跌便是例證。

持久戰的底氣何在？

在中國車企歐洲屢創佳績之時，很多人在關注中國車企如何將這場逆襲從“攻堅戰”變為“持久戰”。過去，我們常討論的是出口了多少輛車；現在，更應關注的是中國車企在歐洲建立了多少座工廠、研發中心，以及融入了怎樣的生態，面對歐盟潛在的更多限制政策，本地化生產是唯一的破解之道。

目前，比亞迪在匈牙利的工廠正在緊鑼密鼓地建設中，規劃年產能15萬輛，預計2027年投產，屆時“歐洲制造”的比亞迪將有效規避關稅壁壘，并進一步降低成本。同樣，奇瑞也在歐洲布局了研發中心，針對歐洲用戶偏好開發專屬車型。這種深度本地化布局，不僅能提升供應鏈的韌性和響應速度，更能為當地創造就業和稅收，從而真正融入歐洲經濟體系，降低地緣政治帶來的風險。

技術也是中國車企最大的底氣，以前是中國市場換外資技術，如今是歐洲巨頭主動尋求中國技術反向輸出：大眾牽手小鵬、Stellantis入股零跑，這種反向合資，讓中國車企從單純的競爭者，變成了合作者甚至技術標準的定義者，其市場地位自然更加穩固。當然，我們也不能忽視前方的挑戰，畢竟歐洲市場的消費習慣、法規體系復雜多元，且傳統勢力根深蒂固。

點評

2026年1月在歐銷量激增，這是中國汽車在歐洲市場多年深耕的結果。從名爵的一枝獨秀，到比亞迪、奇瑞的三足鼎立，再到零跑等新勢力的多點開花，中國車企在歐已經形成了強大的集群效應。接下來的考驗，將是如何在保持技術迭代速度的同時，更好地理解并融入歐洲的文化與規則，真正成為這個成熟市場不可或缺的一部分。這場從“攻堅戰”到“持久戰”的轉變，才剛剛開始，但開局無疑是振奮人心的。

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