山東
IT之家 3 月 4 日消息，當地時間 3 月 3 日，據外媒 insideevs 報道，多項研究顯示，現代電動汽車電池的可靠性已經非常高，但 20 年前情況完全不同。
當時的電動汽車基本只是稍微升級版的高爾夫球車。例如英國曾經非常有名的 G-Wiz，就使用鉛酸電池。放在 2000 年代初，這種方案尚可接受，然而難以長期維持。
時間來到今天，就連一次性電子煙都開始使用鋰離子電池，可它們通常很快就被丟棄，對環境并不友好。而其中的電池很多仍然處于可用狀態，直接扔掉顯得有些“浪費”。
YouTuber 克里斯 · 多爾也持同樣看法，并決定親自驗證這一點。他收集了多達 500 顆來自一次性電子煙的電池，對每顆電池進行測試并確認狀態良好，然后組裝成了一個電池組，用來為一輛小型電動汽車提供動力。
據IT之家了解，這 500 多顆電池被安裝在 3D 打印的外殼中，組成模塊化結構。最終 14 組電池串聯，形成一個 50V、2.5kWh 的電池組。作為對比，G-Wiz 在 2001 年問世時，使用的是由 12V 鉛酸電池組成的 48V 電池組，理論上這套 50V 電池組可以直接替換原來的系統。
為了確保安全，每顆電池都配備保險絲，并通過電池管理系統防止過充，同時加入多組溫度傳感器進行監控。
最終成品中，所有組件由一個鋁制外殼整齊固定。更有意思的是，其支持通過 USB-C 接口充電，甚至有望成為世界上第一輛支持 USB-C 充電的電動汽車。
當然，這個方案仍然存在限制。電池組最大輸出電流只有 120A，而車輛在全油門時可能需要 300A，因此一旦油門踩到底，主斷路器就會切斷電源。在實際使用中，當電流維持在約 100A 時，這輛車最高時速可以達到約 64km/h，與原車約 80km/h 的極速差距不大。
續航方面，搭載該電池的車輛一次充電大約能行駛 29km，明顯低于原車約 80km 的水平。報道認為，從垃圾堆里拯救數百顆電池并重新利用，本身已經具有價值，而且整個項目也相當有趣。
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