從“沒人買”到“搶著買”，縣城正在成為新能源車的“第二戰場”

五菱MINI EV，比亞迪漢，理想L系……

發現了嗎？街頭的新能源車，正在悄悄地擠滿縣城。

其實這并不是錯覺，而是有著真實數據作支撐。

據相關數據統計，從2020年的39.7萬輛，到2025年的943.1萬輛。僅僅5年時間，我國新能源下鄉車增長了30倍。

光是去年一年，我國新能源汽車縣城及以下地區的銷量增長78%，市場滲透率破15%。

小到輕便的代步車，大到家用SUV，現在的縣城到處都能看到綠牌車的身影。

而這場新能源市場改變背后的真正原因究竟是什么？

從小型的五菱MINI、長安奔奔的代步車，到比亞迪中型SUV等實用型家用電動車，再到特斯拉和蔚來等高端電動車，都紛紛出現在了縣城的街道上。

越來越多人發現，綠牌車正在縣城的街道上開花。

尤其是去年上半年，我國三、四線城市的新能源汽車銷量比以前增加了180%，其中60%以上的訂單都出自縣城的新能源汽車體驗店。

哪怕是三線以下的縣級城市新能源汽車的銷量也相比上漲了35%，農村地區的銷量也從原來不到10%的滲透率逐年上漲到了18.7%。

這也導致縣城的兩側街道跟著發生了翻天覆地的變化。

之前街道兩旁受歡迎的服裝店、手機通訊店，開始逐漸被新能源汽車體驗店占據。停車場里，也開始出現充電樁的身影。

據相關數據統計，在去年一年，我國新能源下鄉車銷量成功突破了750萬輛。今年1月，安徽阜陽潁上縣的一家比亞迪車企負責人說 ，2026年開年第一個月成交了22萬輛新車。

其中一半以上的都是“舊換新”用戶，另一部分是老燃油車的車主，還有一部分是第一批體驗新能源車型的車主，都選擇以舊換新的方式來購車。

更讓人玩味的是，這些人都有著十分精準的預算，10萬—15萬以內均可，但是再多一分都不想買單。

而且并不執著品牌，但是卻對混動車型情有獨鐘。

消費對象也在悄悄發生改變，進店買車的不再僅僅是90后、00后的年輕人，70后和80后也成了主力軍。

說到縣城最受歡迎的新能源汽車，用戶感受會更直接。安徽潁上、山東曹縣、河南虞城等多地經銷商都紛紛反饋，店里的銷量最好的總是兩類車型。

其中10萬以下小型短途電動車最受歡迎，其次是10以上15萬以下的家用SUV，是家庭購車的首選。

從開始的“不太看好”到現在的“遍地開花”，新能源汽車已經成為縣城汽車的新主場。

縣城人們對綠牌車的態度為何發生了如此巨大的改變？

最直接的原因，四個字：大勢所趨。

時間撥回2025年4月，我國商務部發布“綠牌車下鄉”的方案，并做出了一系列支持措施。比如購買15萬以下的新能源汽車，國家補貼每輛車型8000元，15萬—20萬區間的補貼1.2萬元，在購車車價上直接扣除。

同時推出了以舊換新的政策補貼，舊燃油車換新能源汽車再額外每車補貼5000元。

不僅在購車價格上國家給到了明確的優惠方案，還在基礎建設上也做到了相應的支持。

江蘇鹽城縣試點是國家第一個燃油車充電站試點，對此，國家拿出了3960萬元作補助資金，在這里規劃建設48個充電站，即使是偏遠的鄉鎮也實現了全覆蓋。

并且，為了起到帶頭作用，許多地級的政府單位還將縣城、鄉村的公交車、環衛車、執法用車等優先采購新能源。

還有一個更硬核的原因是，“賬算明白”了。

要知道，縣城的人對物價的敏感度要遠高于“城里人”，更別提油價和電費的比對了。自從新能源車駛入縣城，這里的人們對“電比油便宜”的這一說法，逐漸從原來的聽說轉變為現在的親眼所見。

有人對此算了筆賬，一輛燃油車按每公里8個油來算，以目前8塊多的油價，一年跑兩萬公里，油錢需要花費將近1萬元。但是換成一輛新能源車，跑一百公里只需要幾塊錢的電錢。

雖然說，新能源汽車已經在縣城市場取得了一定成績，但是在未來依舊將面臨很多挑戰。

首當其沖的便是基礎設施建設。

數據顯示，目前我國縣域地區的公共充電樁密度，僅達到0.8臺/平方公里。這個數字意味著什么？意味著如果你開著一輛電量不足的新能源車找地方充電，可能開上半天都找不到一臺充電樁。

更令人擔憂的是，本來就稀疏的充電資源，還呈現出一種極端的偏科。大部分的充電點都集中在縣城中心最繁華的商業區或新建小區周邊，一旦駛出縣城的主城區，進入周邊的鄉鎮、農村地區，充電設施幾乎是空白狀態。

還有另一個問題，便是汽車維修。

要知道，如果是燃油車出現什么小問題，哪怕是個“外行”的車主，也能憑聲音，大致推斷出是汽車的哪個部位出了毛病。

將車開進附近的維修店，修理師傅幾乎都可以輕松解決問題。

和燃油車直觀的機械結構不同，新能源車主要依托驅動電機。

先不說驅動電池突然燃燒的現象時有發生，給車主帶來了極大的安全擔憂，同時還加大了維修難度。

有人形容，新能源汽車給人一種“買車容易售后難”的感覺。而這種感覺，在縣城則被進一步放大：

當儀表盤的故障燈亮起，想要開到最近的官方網點，可能在百公里外的城市；

當需要升級系統的時候，上了年紀的車主可能連操作手機App都吃力；

當發生輕微剮蹭，普通維修店根本不敢輕易碰電路系統，只能建議你去專門的4S店看看。

更棘手的是，在縣城，能拆發動機的老師傅遍地都是，但持有電工證、懂高壓安全、能診斷電池管理系統故障的修車師傅，卻少之又少。

于是，形成了一個極其尷尬的局面：新能源車開進了縣城的街頭巷尾，但它的“大腦”卻依然懸在城市里。

研究預計到2030年，我國縣城鄉鎮地區的汽車市場規模能夠達到5000億元。

中國汽車協會副秘書長更是明確指出：“中國汽車的消費頂峰應該是在4000萬輛左右，未來的增量就在縣級及以下城市。”

盡管去年新能源汽車在縣城打開了銷量，但是目前我國縣城地區的新能源汽車市場滲透率卻只有17%，遠遠低于一、二線的50%市場滲透率。

這也說明，對于新能源車企而言，攻占縣城絕不只是把車賣出去那么簡單——

還要在廣袤的縣域土地上，重新搭建一套從售后網點、技術人才到配件供應、用戶教育的完整生態。去追趕、去覆蓋燃油車用幾十年時間織就的服務大網。

縣城新能源汽車的機會擺在眼前，但并不是誰都能抓住。

充電設施的建設是推動新能源汽車縣城市場的關鍵，國家已經推出了相關的政策。

而車企方面也要加強并完善縣城地區的售后服務網絡的建設，不僅僅是要增多縣級及以下區域售后服務點，同時還應提高服務質量，加強對售后人員的技術培訓和服務意識。

比亞迪和五菱目前已經針對縣城市場采用城市展廳和“汽貿+直營”模式，降低了門店運營成本，并在一定程度上提高了覆蓋密度。

新能源汽車正在占領縣城的市場，這不僅僅是時代發展和交通工具選擇的變化，更是一場社會的變革。

從最開始的懷疑到現在的主動進店參觀并購車，這背后有國家政策的引導，中國汽車產業力量的下沉，還有人們對消費認知的轉變和升級。

縣城，這個曾經不被看好的市場，而今卻是新能源汽車市場里未來的一片藍海。

參考資料：

1.網易新聞《新能源浪潮涌入小縣城，增長背后亦有“變速”》

2.寧夏日報《縣域“滿電出行”，就近“有多近”》

3.21世紀經濟報道《政策暖風頻吹 新能源車加速“下沉”》

編輯：歌

作者：趙花花