河南
嘿，你敢信？中國車企居然直接跟美國政府“硬剛”了！還是比亞迪帶頭——這可是咱們車企頭一回干這事兒啊！
2026年1月26號那天，比亞迪帶著四家美國子公司，直接把訴狀遞到了美國國際貿易法院，核心訴求就一個：把從2025年4月起交的那些關稅，給退回來！
你說這事兒為啥鬧這么大？不光是中國車企第一次告美國政府，連美國本土企業都在盯著——畢竟之前紐約有家葡萄酒經銷商，2025年4月就聯合幾家小公司告了政府，連贏兩場，現在案子還在最高法院等著最終說法呢。
比亞迪在美國主要做電動公交車、商用車，還有電池和儲能項目，這些都得進口材料。關稅一加，成本蹭蹭往上漲，公司實在扛不住了。
訴狀里寫得明明白白：特朗普政府當年收這些關稅，靠的是“國際緊急經濟權力法”。可這部法律從頭到尾都沒提“關稅”兩字，連類似意思的說法都沒有！
比亞迪覺得，征稅權本來是國會的，總統不能隨便借“緊急狀態”繞過去收邊境稅——這事兒之前其他行業企業試過，現在輪到比亞迪了。
紐約那家葡萄酒經銷商賣的是小眾酒，關稅一漲，賣一單虧一單。從貿易法院到上訴法院，人家連贏兩場，現在就等最高法院拍板。
這事兒給了比亞迪底氣——畢竟法律條文就在那兒，特朗普政府的解釋明顯“卡bug”了。
比亞迪在美國做業務挺久了，主要集中在商用領域，工廠雇的都是當地人，生產交付全靠穩定供應鏈。
關稅下來后，進口零部件價格直接漲，公司運營壓力明顯變大。起訴不是一時腦熱，是算清楚了長期成本才走的法律路——畢竟一直扛著，虧的是自己。
2025年10月30號，中美兩國領導人在韓國釜山見了面，談了經貿合作，同意加強對話，保持溝通。
這次會晤后，貿易摩擦節奏緩了點，比亞迪起訴的背景里也帶著這層意思——但企業層面，還是得靠法律守住自己的利益。
沒想到啊！2026年2月20號，美國最高法院直接給出了裁決——多數法官同意，“國際緊急經濟權力法”根本沒授權總統征收關稅！
裁決維持了下級法院的看法，認定特朗普政府的措施超出了權限。這一下，比亞迪的退稅訴求直接有了扎實的法律基礎！
特朗普政府隨后發了行政令，從2月24號起停止收這類關稅。海關動作也快，當天午夜相關關稅代碼就失效了。
現在進口商不用再交這部分錢，已經交的可以通過國際貿易法院走退款程序。比亞迪的案子正好卡在這個時間點上，法院接下來會處理具體退還細節。
比亞迪為啥堅持單獨起訴？怕集體案子里自己的退款權利落空唄——畢竟每個企業的情況不一樣，單獨來更穩。
而且比亞迪在美國本來就沒賣乘用車，主要靠公交車和商用車打開市場，關稅壓力下還在推進本地項目、雇當地人、建供應鏈，這波起訴是守底線。
不光比亞迪，其他很多企業也面臨同樣問題——自行車經銷商、五金店主、漁具賣家，都因為關稅成本高叫苦。
他們的案子加起來不少，形成了一股合力。比亞迪加入后，中國車企的聲音在里面更響亮了。
法律界看這事兒，覺得是在“劃清總統貿易權力的線”。“國際緊急經濟權力法”1977年通過，本意是應對真正緊急情況，從來沒用來大規模收關稅。
比亞迪的訴狀把立法歷史和過去判例都梳理了一遍，證明國會根本沒給過總統這種授權——法官得按條文來判，這是關鍵。
現在比亞迪的案子還在國際貿易法院走流程，他們已經提供了進口記錄和繳納憑證，證明自己確實承擔了額外負擔。
政府可能會提管轄權異議或者延期，但法院會按程序推進。好多企業都在等最終結果，好調整下一步計劃。
這事兒其實挺有意思的——中國車企第一次告美國政府，居然還占了理，最高法院都站出來說政府越權了。
接下來就看法院怎么退錢了，畢竟比亞迪交了不少關稅，這波要是能拿回來，對其他中國企業也是個參考。
參考資料：人民日報 比亞迪起訴美國政府案法律進展
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