滬蘇嘉城際鐵路浙滬省界段盾構始發

（來源：南湖晚報）

轉自：南湖晚報

　　N晚報記者 王 一 通訊員 徐云霞 攝影記者 趙穎碩

　　開年即奔跑，項目大干快上。“軌道上的長三角”建設熱潮奔涌，嘉興市域鐵路施工現場機器轟鳴、焊花四濺，建設者們爭分奪秒推動項目加速落地。

　　昨天，嘉善至西塘市域鐵路與上海示范區線省界段右線盾構順利始發。這標志著長三角地區首條跨兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路，正式邁入跨省域主體工程施工的新階段。這是市域鐵路西塘線建設邁出的關鍵一步，更為滬蘇嘉城際鐵路的全線貫通夯實了基礎。

　　“地下蛟龍”穿水越湖順利始發

　　當天上午，隨著盾構機刀盤徐徐轉動，滬蘇嘉城際鐵路省界段首臺盾構機“水鄉先鋒號”正式開啟“地下之旅”。

　　“省界段銜接工程于2025年11月7日正式開工，在市域鐵路公司統籌組織及各參建單位的協同發力下，我們相繼完成了盾構始發端頭加固、專用電引入、盾構機吊裝調試等各項準備工作，現已具備始發條件。”市鐵投集團市域鐵路公司工程管理二部副經理王宇聲介紹。

　　這條4.3公里的跨省地下廊道，從西塘線祥符蕩站站前盾構起點出發，向北穿越馬斜湖、太浦河等自然水體，直抵上海示范區線水鄉客廳站。長距離水下掘進、復雜地層轉換以及下穿重大基礎設施，對施工安全和質量控制提出極高要求。其中，下穿河湖成為一大重難點。王宇聲介紹：“下穿河湖對地層沉降、防滲保水、生態安全等都提出了極高的要求，歷來是盾構施工中的重難點。該項目要下穿太浦河，進入上海段后還將下穿改擴建的318國道，最終抵達水鄉客廳站。我們采用現代化監測手段，全程嚴控、精細施工，全力保障工程安全。”

　　面對復雜施工條件，市鐵投集團市域鐵路公司與中鐵十局等參建單位緊密協作，多次組織國內頂尖專家論證方案，并對盾構機開展適應性改造。本次始發的盾構機長約120米，開挖直徑9.305米，整機重達952噸，搭載掘進方向引導、土倉可視化等智能系統，能良好適應嘉興、上海地區軟土地質。同時，針對現場高壓線限高的特殊制約，項目采用分體始發工藝，確保“地下蛟龍”安全精準入地，為后續長距離穿越施工奠定堅實基礎。

　　滬蘇嘉城際鐵路提速推進

　　滬蘇嘉城際鐵路是連接上海市、江蘇省蘇州市、浙江省嘉興市的跨省城際鐵路，線路全長170公里，設計時速160公里，由上海段（示范區線）、江蘇段（水鄉旅游線）、浙江段（嘉善至西塘線、嘉興至楓南線）組成。今后，三線將在水鄉客廳站實現“握手”，大幅提升沿線居民的出行效率，推動區域交通加快邁向“同城化”。

　　跨省軌道交通建設，貴在協同、重在一體、難在銜接。在項目前期推進過程中，滬蘇浙三地政府主管部門、監管部門、建設單位多次溝通協商、緊密對接。2025年11月，西塘線省界段和上海示范區線省界段正式開工建設，為保障工程實施一致性，實現上海與浙江地下軌道交通無縫貫通，項目由嘉興方統一實施。

　　“相較高鐵，城際鐵路的‘公交化’出行模式，更能精準服務沿線的通勤、旅行以及商務往來等需求。”市鐵投集團黨委委員、副總經理余鋒表示，“我們主打高頻次的‘公交化’出行，發車間隔僅十幾分鐘。以嘉善到上海青浦為例，通行時間在30至40分鐘，出行十分便捷。”

　　從一紙藍圖到施工現場，從規劃愿景到開工建設，這條串聯長三角的跨域交通大動脈，正奮力推動“軌道上的長三角”從宏偉藍圖變為美好現實，未來進一步提升長三角交通互通互聯，為嘉興打造“公鐵水空”聯運樞紐、長三角城市群重要中心城市再添硬核支撐。