央視曝光舊標電動車，專家：“零公里二手車”禁售，需要返廠升級

最近，央視網的一則報道引起了廣泛關注。舊標電動自行車禁售令雖然已經實施了三個月，但在浙江、南寧等地，不少商家仍然選擇鋌而走險，以“零公里二手車”的名義進行違規銷售。這類車輛成為了各地市場監管部門的嚴查對象。專家對此表示，這些商家的行為涉嫌規避法律，應該依法進行處罰，并建議將舊標電動自行車返廠改造升級。

什么是“零公里二手車”？

實際上是指已經上牌的舊標電動自行車，這些車輛符合舊國標GB 17761-2018，但卻不符合新國標GB 17761-2024。

在2025年12月1日，這類車輛已經全面禁止銷售，不允許在市場上流通買賣。然而，由于新國標電動自行車的防篡改技術使得速度和動力無法拓展，且部分價格偏高，不禁摩的城市中，許多用戶選擇考取駕照，豐富自己的出行選擇。

而舊標電動自行車的性能卻能夠更好地匹配消費者的實際使用需求，因此，部分商家仍然留下了一小部分庫存，以“零公里二手車”的形式進行銷售，甚至有商家漲價售賣。

專家：舊國標車不得銷售，可以返廠升級

在實施舊國標車禁售令之前，監管部門已經給予了充足的銷售過渡期，長達11個月，到2025年11月30日，這段時間足以消化庫存。

從2025年12月1日開始，必須銷售新國標電動自行車。如果零公里二手車形成規模，灰色市場還會存在，這將削弱法律的嚴肅性和公信力。

此外，如果消費者購買了零公里二手車，出現了質量問題，由于這些車輛沒有合法的銷售渠道，消費者很難維護自己的權益，投訴也無門，配件更換也困難。

專家建議：銷售零公里二手車是惡意規避法律法規的行為，監管部門應該依法進行處罰。同時，他們還建議將舊標電動自行車返廠升級，這樣不僅可以避免資源浪費，還能降低消費者的損失。零公里二手車雖然解決了經銷商的生存問題，讓百姓能夠買到性能更強的車輛，但從長遠來看，零公里二手車潛藏的法律和安全風險不容忽視。

總結：

總的來說，舊標電動自行車的違規銷售反映了政策與需求之間的博弈。電動自行車對于底層人民來說是一種重要的交通工具，它承載著買菜、接孩子、上下班通勤等重要價值。因此，政策應該引導企業生產出更符合消費者需求的產品。希望相關部門能夠全面結合民意，進一步優化新國標政策，使得電動自行車的速度和價格都能夠更好地匹配消費者的實際需求。