最近,央視網的一則報道引起了廣泛關注。舊標電動自行車禁售令雖然已經實施了三個月,但在浙江、南寧等地,不少商家仍然選擇鋌而走險,以“零公里二手車”的名義進行違規銷售。這類車輛成為了各地市場監管部門的嚴查對象。專家對此表示,這些商家的行為涉嫌規避法律,應該依法進行處罰,并建議將舊標電動自行車返廠改造升級。
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什么是“零公里二手車”?
實際上是指已經上牌的舊標電動自行車,這些車輛符合舊國標GB 17761-2018,但卻不符合新國標GB 17761-2024。
在2025年12月1日,這類車輛已經全面禁止銷售,不允許在市場上流通買賣。然而,由于新國標電動自行車的防篡改技術使得速度和動力無法拓展,且部分價格偏高,不禁摩的城市中,許多用戶選擇考取駕照,豐富自己的出行選擇。
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而舊標電動自行車的性能卻能夠更好地匹配消費者的實際使用需求,因此,部分商家仍然留下了一小部分庫存,以“零公里二手車”的形式進行銷售,甚至有商家漲價售賣。
專家:舊國標車不得銷售,可以返廠升級
在實施舊國標車禁售令之前,監管部門已經給予了充足的銷售過渡期,長達11個月,到2025年11月30日,這段時間足以消化庫存。
從2025年12月1日開始,必須銷售新國標電動自行車。如果零公里二手車形成規模,灰色市場還會存在,這將削弱法律的嚴肅性和公信力。
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此外,如果消費者購買了零公里二手車,出現了質量問題,由于這些車輛沒有合法的銷售渠道,消費者很難維護自己的權益,投訴也無門,配件更換也困難。
專家建議:銷售零公里二手車是惡意規避法律法規的行為,監管部門應該依法進行處罰。同時,他們還建議將舊標電動自行車返廠升級,這樣不僅可以避免資源浪費,還能降低消費者的損失。零公里二手車雖然解決了經銷商的生存問題,讓百姓能夠買到性能更強的車輛,但從長遠來看,零公里二手車潛藏的法律和安全風險不容忽視。
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總結:
總的來說,舊標電動自行車的違規銷售反映了政策與需求之間的博弈。電動自行車對于底層人民來說是一種重要的交通工具,它承載著買菜、接孩子、上下班通勤等重要價值。因此,政策應該引導企業生產出更符合消費者需求的產品。希望相關部門能夠全面結合民意,進一步優化新國標政策,使得電動自行車的速度和價格都能夠更好地匹配消費者的實際需求。
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