連通京廣、京九兩大干線，這條單線客貨共線鐵路有望開行動車組！

2026年1月26日零時起，全國鐵路實行2026年新的列車運行圖，韶關東站列車開行方案同步優化調整，進一步織密粵北地區鐵路客運網絡。據了解，韶關東站調圖后營業列車82趟：上行44趟，下行38趟，為旅客跨省出行提供更多選擇。如今，與韶關東站有關的另一項鐵路工程也在穩步推進——贛韶鐵路擴能工程。

贛韶鐵路即贛州至韶關鐵路，江西贛州京九鐵路贛州國際港站（原名南康站）引出，途經江西贛州南康區、大余縣，廣東韶關南雄市、始興縣、仁化縣、湞江區，于韶關湞江區接入京廣鐵路韶關東站，線路全長179公里的鐵路，全線設南康、大余、南雄、始興、丹霞山、韶關東等16個車站，其中7個辦理客貨運業務。作為國家一級單線電氣化鐵路，贛韶鐵路設計時速160公里，預留了復線條件。它的建成，結束了大余、南雄、始興、仁化等縣市不通火車的歷史，將贛州至韶關的鐵路運行時間從繞行京九線的8小時縮短至3小時，成為名副其實的"捷徑"。

然而，開通十年來，這條"黃金走廊"卻始終面臨著運力瓶頸。單線設計導致線路通過能力受限，無法滿足日益增長的客貨運輸需求；160公里的時速標準在現代鐵路網絡中漸顯不足；每逢節假日，有限的客運能力更是難以應對激增的旅游和探親客流。更令人憂心的是，據網傳消息披露，因運力利用率不足（不到50%），線路每年虧損高達5至6億元，遠期發展壓力巨大。

正是基于此，贛韶鐵路擴能工程被提出規劃建設并提上日程，成為贛粵兩地翹首以盼的重點項目。據悉，贛韶鐵路擴能工程已納入《國家中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》及《贛州市革命老區高質量發展示范區建設方案》等政策文件。2024年，贛州市再次啟動擴能工程規劃研究編制工作，就線路走向、技術標準等關鍵問題展開深入論證。目前，韶關市提出將加快贛韶鐵路擴能等一批關鍵性、樞紐型項目規劃建設；大余縣同樣也提出：推進贛韶鐵路擴能前期工作，完善對接大灣區的綜合交通網絡。

擴能方案目前主要集中在兩個方向：一是按200公里時速標準進行擴能改造并修建復線；二是直接按350公里時速新建雙線高速鐵路。前者投資相對較少，可充分利用既有線路資源；后者則能徹底改變線路定位，實現與京廣、京九高鐵的順暢銜接。但從最新進展來看，因既有線路運能尚有富余，國家發改委建議審慎推進，優先考慮200公里時速的擴能方案，而非一次性高鐵化改造。

無論如何，贛韶鐵路擴能工程的推進已成為必然。一旦項目納入國家"十五五"規劃并實施，不僅意味著這條百年夢想之路將開行動車組，更將為贛南、粵北革命老區注入強勁發展動能。屆時，從江西贛州到廣東韶關，或許只需1小時車程，丹霞山的瑰麗、珠璣巷的古韻將與大灣區、長三角更加緊密相連，真正發揮京廣、京九兩大干線"黃金走廊"的戰略價值。讓我們期待這條老區鐵路早日完成華麗轉身，在新時代續寫新的篇章。