飛機停飛、港口停運，伊朗戰爭導致全球供應鏈陷入癱瘓

波斯灣的交通樞紐陷入停滯。這使全球供應鏈陷入癱瘓。如今，貨運需要付出更多金錢與耐心。

擁有大型貨艙的飛機：阿聯酋航空在迪拜機場的機隊大部分不得不停飛。

伊朗戰爭已使全球最重要的交通樞紐之一——海灣地區陷入癱瘓。這不僅對數萬名滯留旅客構成問題，也對全球物流造成沖擊。供應鏈是世界經濟的血管系統。如今，其核心節點正面臨梗塞風險。

毗鄰的霍爾木茲海峽海上通道實際已被封鎖，這本身已足夠棘手：而在空運領域，這場沖突對全球貿易的影響顯現得更快。其沖擊是直接的。

總部位于辛德爾萊吉的貨運巨頭德迅集團首席執行官斯特凡·保羅表示，隨著海灣地區飛機停飛，目前全球約18%的空運貨運能力已被撤出市場。保羅稱，由于飛機短缺，幾天后亞洲將出現貨物積壓，無法繼續運往西方。

海灣地區機場大部分飛機停飛帶來了雙重問題：首先，大量貨物通過客機腹艙運輸。阿聯酋航空等大型海灣航司也擁有規模可觀的專屬貨機機隊。所有這些飛機均無法起飛。

德迅集團正努力在亞洲包租貨機，用于亞洲、歐洲和美國之間的運輸。屆時將繞飛海灣地區。這些飛機必須從其現有航線上抽調——德迅通過提供更高價格來實現。這將導致客戶的貨運價格上漲。

德迅集團僅擁有兩架自有貨機。其余均通過包租獲得——目前該公司正在尋找新的貨源。

斯特凡·保羅表示，目前包租一架貨機在亞洲和歐洲之間飛行的成本約為45萬美元。這位首席執行官在電話會議上解釋說，在新冠疫情期間，這一價格“相對迅速地上漲了一倍”。當運輸供給不足遇到穩定或增長的需求時，就會出現這種價格波動。

保羅認為，當前的價格機制將與疫情期間類似，但波動幅度可能受限：當時，由于多地貨運處理同時嚴重受阻，國際供應鏈陷入巨大混亂。而海灣沖突是一個區域性問題。

對德迅集團而言，疫情時期在經營上是利好時期。運輸越復雜，貨運代理為其服務收取的費用就越高。如今這種貢獻同樣受到歡迎：這家全球最大的海運和空運物流供應商周二報告稱，其2025年息稅折舊攤銷前利潤下降13%，至22億瑞士法郎。該公司已啟動一項節約計劃。

與疫情期間類似，當前可能有另一個因素推動空運需求：海運航線的問題。集裝箱船的貨運成本明顯低于空運，因此絕大多數大宗商品首選海運。但如果海上中斷持續時間過長，發貨人將不得不忍痛轉向空運。保羅表示，海運向空運轉移的程度，大約需要十天才能看清。

霍爾木茲海峽是否會封鎖如此之久，仍有待觀察。波斯灣和印度洋之間的這一咽喉要道已不再是安全通道。伊朗威脅稱，任何試圖通過的船只都將被焚毀。這使得貨船運輸暫時陷入癱瘓。這主要對阿拉伯半島國家構成問題：它們必須進口大量日常所需商品。供應狀況可能趨于緊張。

對國際海運的影響有限。東西方之間的主要貿易路線并不經過波斯灣。由于擔心也門的襲擊，經紅海和蘇伊士運河的海運航線在戰爭爆發前就已鮮有使用。繞行非洲的路線在亞歐貨物交換中已牢固確立。企業咨詢公司德路里報告稱，上周日全球集裝箱船隊中僅有約2%位于波斯灣內或附近。

油輪和液化天然氣運輸船的情況則截然不同。全球貿易中約五分之一的石油和液化天然氣從海灣地區經霍爾木茲海峽出口。對這些船只而言，該航線目前也過于危險；保險費率已急劇飆升。

此外，伊朗已襲擊了沙特阿拉伯的一家煉油廠、阿聯酋的一個石油終端以及卡塔爾的一座液化天然氣設施。由于缺乏替代方案，出口路線被阻斷是比基礎設施可能受損更嚴重的問題。

基準布倫特原油價格周二繼續上漲。每桶價格升至84美元；上周五報價僅為73美元。歐洲天然氣價格也進一步上漲，自周五以來已上漲60%。天然氣市場傳統上比石油市場波動更大。

海灣地區供應中斷持續越久，全球范圍內感受到的影響將越強烈。伊朗戰爭對國際供應鏈造成的壓力預計可能不會像新冠疫情那樣嚴重。但它對最重要能源原材料輸送命脈的潛在沖擊可能十分強勁。