自動駕駛、人形機器人……汽車人兩會建言關注這幾方面

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年，我國汽車產銷規模超過3400萬輛，再創歷史新高，連續三年產銷規模3000萬輛以上。同時，新能源汽車市占率逼近50%，汽車出口也邁上700萬輛新臺階。在達成諸多里程碑后，中國汽車行業又將如何發展？

3月4日，2026年全國兩會啟幕。今年兩會，車企掌門人、行業代表們不再泛談宏大敘事，而是精準錨定產業痛點、技術卡點，把建議聚焦在能落地、見實效的關鍵議題上。《財圈社&道哥說車》編輯注意到，具身智能、自動駕駛，以及新能源汽車補能、新能源人才等，正成為汽車行業大佬們關注的重點。

從自動駕駛法規破局，到新能源汽車補能加速；從具身智能等新興產業到新能源汽車人才培養……看似分散的關鍵詞，正指向中國汽車高質量發展的主線。

自動駕駛落地 除了法規還有什么值得關注？

伴隨汽車智能化浪潮，智能駕駛已經成為汽車行業的高頻詞匯，2025年底，工業和信息化部發布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，宣告L3級自動駕駛邁入商業化應用的新階段。自動駕駛，似乎已經成為不可逆的趨勢。

今年兩會，自動駕駛也成為了汽車大佬們關注的熱點話題。第十四屆全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞建議加快完善自動駕駛相關法律法規，構建全國統一的標準與測評體系，為自動駕駛汽車規模化落地提供制度保障。

全國人大代表小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍則提交了《關于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》，建議方向包括加快建設汽車智能化技術標準，優化機動車駕駛考核項目；完善多方協同治理體系，共建智能汽車時代交通安全體系；強化智能駕駛安全宣傳普及，培育新時代文明駕駛風尚（參數丨圖片）。

其中，雷軍還提到，建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，盡快明確L3、L4級智能駕駛安全準則。與他們相比，全國人大代表小鵬汽車董事長何小鵬提到的內容更加特別。他建議推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環節。事實上，這也是自動駕駛演進的另一條路，目前包括奔馳等車企均選擇跳過L3。

此外，何小鵬建議明確L4級自動駕駛車輛注冊與通行管理體系，逐步推動L4車輛在全國范圍內合規上路；開展交通法規適用性評估，針對自動駕駛系統的行為特性；賦予特定場景下L4級無人駕駛C端應用的地方試點管理權。

新能源汽車補能 痛點能否變成亮點？

2025年國內新能源汽車滲透率逼近50%，但作為新能源汽車發展的基礎——補能網絡，仍有加強的必要。今年兩會，不少車企也提到了有關補能的建議。

馮興亞建議加快構建全國統一的換電標準，加強換電站運營補貼與要素保障，統籌全域換電網絡布局，健全車電分離制度框。與此同時，馮興亞還提到，農村新能源汽車市場潛力巨大，建議加快完善農村補能網絡，推動售后網點下沉并強化人才與設備保障，優化財稅金融支持，充分釋放農村新能源汽車消費潛力。

值得一提的是，馮興亞還提到了有關氫燃料電池汽車規模化的補能問題，70MPa加氫技術是氫燃料電池汽車規模化發展的關鍵，健全70MPa加氫標準法規體系是實現產業有序發展的重要前提。建議加快構建全國統一的標準法規體系，強化核心技術攻關與安全數據積累，為氫燃料電池汽車高質量發展提供堅實制度保障。

全國政協委員吉利控股集團董事長李書福同樣關注到了純電、插混之外的另一種新能源汽車的補能問題，他建議交通部在交通運輸領域優先推廣甲醇電動營運貨車，提高應用比例，在保障運營經濟性及運力需求的同時，又能實現降碳減排在高速公路服務區、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，為實現交通運輸領域“雙碳”目標提供有力支撐。

事實上，這也是李書福第N年提及甲醇汽車的推廣應用了。

具身智能與人才 汽車行業未來壓在哪？

就汽車行業而言，具身智能正在成為“下一個風口”，包括小鵬、廣汽、奇瑞等眾多車企都重倉具身智能產業。今年兩會，有關具身智能的話題也頻頻出現。

何小鵬帶來《關于鼓勵加速“端側本地大腦”高階智能人形機器人研發和商用的建議》，他建議出臺針對性的研發鼓勵政策，例如設立國家級專項研發基金、強化全鏈條稅收政策梳理等，對高階智能人形機器人的研發，給予支持與引導，推動大模型在人形機器人本地的部署，加速技術突破與商業化落地。同時，建議加快構建人形機器人智能化標準體系，參照汽車行業自動駕駛分級標準，建立人形機器人智能化標準、技術規范及配套要求，并明確算力、數據、應用場景與訓練強度等核心指標，為技術研發、產業落地與行業監管提供統一依據。

雷軍則建議加快推動通用人形機器人在智能制造中應用、支持科技公益發展，助力科技強國建設、共建智能汽車時代交通安全文明體系、進一步加快培育智能網聯新能源汽車復合型人才、進一步優化工業旅游發展環境。除此之外，新能源汽車人才的培養，也成了汽車大佬們關注的重點，雷軍建議設立“智能電動車輛”一級交叉學科，重構知識體系；推行“雙導師”與“實戰化”培養模式，深化產教融合；強化政策引導作用，構建汽車行業協同育人新機制。

李書福建議以2027年新一輪學科專業目錄調整為契機，正式在《研究生教育學科專業目錄》中設立“智能電動車輛”一級交叉學科；以一級學科為抓手深化產教融合，推進復合創新人才培養。全國人大代表、中國一汽首席技能大師、研發總院試制部首席技師楊永修則提出，要加強智能網聯新能源汽車領域高技能人才培養，完善產教融合體系，暢通技能人才成長通道，強化新領域人才培育，以人才支撐筑牢汽車強國根基，把基層一線實踐思考轉化為推動產業發展的務實舉措。