西北華東直連高鐵爭奪戰：3大線路方案爭取“十五五”開工契機

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Railway Talking

近日，陜西省有代表建議將西合高鐵商洛至南陽段納入我國 “十五五” 鐵路發展規劃和新時代中長期鐵路網規劃，這讓西安至合肥高鐵再次躋身公眾視野。

作為連接西北與華東的重要高鐵通道，這條線路規劃已久，并且整個“十四五”周期從地方的答復來看，都是在爭取納入規劃國家規劃。如今在我國 “十五五” 鐵路規劃編制的關鍵窗口期，官方的答復依然是爭取納入“十五五”規劃。

這條高鐵的規劃很美好，可實現西北至華東的高鐵直通，但具體線路如何連接，這些年已經有陜西商洛、湖北十堰、湖北隨州接軌等3個主要方案。并且從這些年向上對接的情況來看，3個方案的規劃依據正逐漸清晰。

商洛西站接軌至南陽方的線路

一、商洛西站接軌至南陽方案

這個方案是陜西省這些年主推的方案，線路規劃從西十高鐵商洛西站接軌，經商洛市丹鳳縣、商南縣，河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市，是距離西安最近、線路走向最直接的方案。

從陜西省代表這次的建議來看，商洛至南陽段可新增輻射商洛、南陽、信陽2200余萬人口，可直接帶動沿線丹鳳、商南、西峽、內鄉、鎮平5縣、223萬縣域人口出行，相比從十堰接軌至南陽方案，可多帶動2縣、45萬人。

陜西省在 “十五五” 規劃綱要建議中，明確提出 “推進西安至合肥高鐵商洛至南陽段前期工作”，將其列為重點謀劃的鐵路項目。商洛市這些年亦將 “全力爭取西合高鐵商洛至南陽段納入國家規劃” 作為年度重點工作，并啟動了相關研究。

不過從陜西省這兩年公開爭取的結果來看，大部分是“西安至南陽段尚未得到國家層面認可”“從客流密度、經濟效益、通道資源利用等方面看，爭取項目近期實施的難度較大。”等類似的回復，可見盡管地方很積極，但該方案納入正在修編的中長期鐵路網規劃的前景并不明朗，更別說希望在“十五五”期間開工了。

十堰市規劃中的十堰至南陽高鐵

二、十堰東站接軌至南陽方案

這個方案規劃從西十高鐵湖北十堰東站接軌，向北進入河南省境內，依次經河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市。這一方案的核心是依托已建成的西十高鐵湖北段，降低線路建設的前期投入，同時串聯起鄂西北與豫西南區域，強化湖北在西合高鐵通道中的節點作用。

目前湖北省對這一方案的支持態度明確。十堰市在 “十五五” 交通發展規劃中，將 “謀劃西合高鐵十堰至南陽段” 列為重點任務，提出要打造 “鄂豫陜交界高鐵樞紐”。這些年十堰市積極啟動了項目預可行性研究編制等工作，去年還完成了《安康經十堰至南陽高鐵規劃方案研究》結題專家評審。

這些年沿線的十堰、南陽等地搶抓"十五五"鐵路建設規劃和中長期鐵路網規劃編制機遇，主動開展南十康鐵路前期研究，積極進京赴省匯報爭取納入國家相關鐵路規劃。

相比商洛西站接軌至南陽方案，從官方的公開回復來看，爭取結果相對積極。2024年初南陽市在公開報道中表示南陽至十堰高鐵已獲國鐵集團支持，將納入中長期鐵路網規劃調整。

具體是否納入還需看該規劃最終發布的結果，值得一提的是，中長期鐵路規劃聚焦的是中長期路網布局，若想開工還需納入十五五鐵路規劃的規劃建設項目，這樣才有機會在未來5年開工。但目前官方公開信息只是表示正在爭取納入“十五五”鐵路規劃。

合西高鐵三個方案示意圖

三、隨州南站接軌至信陽方案

該方案規劃從西武高鐵隨州南站引出，經過廣水市進入河南省信陽市，引入南信合高鐵信陽東站。這一方案跳出了 “西安 — 南陽” 的直接走向，轉而通過隨州、信陽銜接南陽，構建起 “西安—十堰—隨州 —信陽— 合肥” 的通道。

該方案的最大優勢是與現有國家規劃線路的無縫對接，因為隨信高鐵已納入“十四五”鐵路規劃研究項目，并且大概率會結轉至“十五五”鐵路規劃繼續推進。

由于南信合高鐵計劃今年開工，若西合高鐵從隨州接軌至信陽，可直接利用南信合高鐵的現有規劃，無需新增大量線路里程。目前湖北省隨州市、河南省信陽市在 “十五五” 規劃中，均將這一線路作為完善區域路網的重要補充。湖北省2026年重點項目清單，更是將隨信高鐵的開工時間初步定在了2027年，不過河南方面目前還沒有具體的開工時間表。

不過也有人認為，從功能定位來看，該方案也存在明顯的短板，那就是線路走向過于迂回，西安至南陽的通行距離將大幅增加，難以發揮 “快速客運走廊” 的核心功能。

在我國中長期鐵路網修編及 “十五五” 鐵路規劃編制的關鍵時期，西合高鐵的走向將最終取決于我國路網的整體布局，最終采用哪個方案，或許還需耐心再等等！

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