我國全球最快高鐵CR450運用考核已過半，既有線路少量調整就能跑

IT之家 3 月 5 日消息，我國研發的“全球最快高鐵”CR450 于 2025 年 10 月在滬渝蓉高鐵開展運用考核，以確保在指標合格的前提下，跑夠 60 萬公里后才能載客運營。

據新華網今日報道，全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛透露，CR450 動車組目前主要進行型式試驗和運用考核，現在已考核過半，預期的試驗指標均實現。

CR450 的單列試驗速度達到 453 公里；交會試驗相對速度更是達到 896 公里，刷新新的紀錄；噪聲指標、能耗指標達到優級；試驗結果表明，CR450 動車組整體技術水平世界領先。

按照研發計劃，2026 年 CR450 動車組將完成剩余 30 萬公里的運用考核，模擬載客運營，完成后還需要解體檢查、進行設計定型，拿到合格證，才能夠真正后續批量生產?！拔覀儸F在所做的一切的努力，都是為能夠盡快地完成，早日投入運營，我相信大家的期待不會遠了?！壁w紅衛表示。

作為國家“十四五”規劃綱要確定的重大科研項目，CR450 科技創新工程于 2021 年正式立項啟動，由國鐵集團牽頭，中車長客等政產學研用單位協同攻關，核心目標是研制運行時速 400 公里、試驗時速 450 公里的更高速度動車組。

報道還提到，CR450 噪聲、能耗指標均達優級，客室噪聲降低 2 分貝，舒適度與 350 公里時速動車組持平。吉林研發團隊耗時一年半測試 300 余種降噪方案。

為了能跑 400 公里，CR450 車頭從 12.5 米延長至 15 米，更尖了；車體高度也從原來的 4050 毫米降到了 3850 毫米，降低了 200 毫米；車下也進行了全包覆。這些設計旨在進一步減小列車運行時的空氣阻力，成功使其降低了 20% 以上。

CR450 動車組速度更快，也會對軌道帶來更大的沖擊，因此整個列車要減重 10%，將近 50 噸，相當于減掉一節車廂的重量。

CR450 動車組從 0 加速到 350 公里，只需要 4 分 40 秒，比原來 CR400 少用 100 秒；試驗速度 450 公里緊急制動距離 6500 米，能耗 22 千瓦時 / 公里，噪聲 68 分貝，這些指標領先全球。

商業運營后，還需要新修鐵路嗎？IT之家從報道獲悉，CR450 的設計指標制定得十分嚴苛，為的是在現有 350 公里時速的既有線路上，只對基礎設施做少量調整，就能讓新列車跑更高的速度。