直降10萬，創上市50年降價記錄！昔日廣東老錢“起家車”走下神壇

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：曾經作為許多廣東老錢的“起家車”，不少中年男人心中的“一代神車”，如今竟然也出現了“腰斬式”大降價。

如果你身邊有認識廣東老錢的話，那么當他帶你去看他車庫的時候，你大概率會發現一個規律。

在其偌大的車庫里，最外面可能會停著一輛輛讓人驚嘆之余，又能脫口而出的豪車——邁巴赫、埃爾法、保時捷等等車型。

越往里面走，最里面還可能會大概率停著一輛，看起來很舊但是卻非常干凈的本田雅閣。

當你在這輛車面前駐足的時候，車主人還會非常感慨的告訴你，這輛雅閣如何陪他賺到了人生的第一桶金。

如今這輛雅閣雖然已經不再開，但在車庫的一眾豪車中，雅閣對于他來說，其并不只是一輛簡單的交通工具，更是無數廣東生意人起家的見證車。

雅閣從第一代推出至今，也已經有50年，在這50年里面，雅閣長時間都是B級車中的“硬通貨”。

在國內，很長的一段時間里面，雅閣甚至就是加價購車的代名詞，經銷商加價2萬到5萬依然有人搶著要，雅閣所創造的加價熱銷神話，依舊在當今車市廣為流傳。

然而誰也沒有想到的是，昔日B級車中的“硬通貨”——雅閣會在50周年如此特殊時刻，搞起了近乎“腰斬的骨折促銷”。

部分車型直降10萬，直接創下了上市50年來，最高的降價記錄。

面對如此降價消息，部分一直關注雅閣車的人，剛開始甚至還以為這是假消息，一度不敢相信降價如此迅猛。曾經加價依然熱銷的“一代神車”，如今這是怎么了？

價格體系崩塌

“一代神車”走下神壇？

1976年雅閣第一代車型發布，從此便開啟了其長達幾十年的輝煌時代，在長達50年的銷售時間里面，雅閣累計創造了2200萬輛的全球銷量。

1999年第一款國產雅閣從廣州本田車間走出，此后在長達二十多年的時間里，先后有大約300萬的中國車主選擇雅閣。

在那一個豐田凱美瑞還沒有在國內生產的時代，雅閣以相對可靠的發動機、底盤、變速箱，成功的和帕薩特、桑塔納并列，成為人們提起合資車就會下意識想到的車型之一。

雅閣出色的省油能力和較低的保養成本，也精準的契合了國內中年車主的用車需求，也正是因為有中年男車主的喜愛與熱捧，所以雅閣才能夠成為一款長時間加價仍熱銷的車型。

在一段時間里需要加價才能購買的雅閣，也長期成為了廣汽本田的主要利潤來源之一。然而在上市50年之際，這款曾經加價才能購買的“一代神車”卻突然降價了。

直接優惠10萬元，有銷售更是直言降價就是為了清庫存。這就讓人不免疑惑，雅閣這次降價的車型，是不是積壓的老古董車型？

看到詳細的降價海報之后，提出這些疑惑的人才發現，是自己格局小了。這一次直降10萬的車型，是一款符合如今用車潮流的插混車型——e:PHEV 尊貴版。

按照廣汽本田的介紹，這一次是為了慶祝50周年，所以才推出如此限量1000臺的優惠活動，而且這個活動只針對老車主。

符合相關復購條件的車主，購買該車型只需要13.88萬，這個優惠復購價和該車型原來的指導價相比，直接降低了10萬。

按照紅星新聞記者走訪相關銷售所得到的信息，這一次針對老客戶復購所推出的限量活動，是為了清庫存。

曾經屢次踩中車主需求，加價仍然熱銷的“一代神車”，如今怎么也到了要清庫存的地步？

雅閣還是那個雅閣

但是時代變了

在傳出雅閣相關車型直降10萬，并且創造了相關降價記錄之后，不少媒體都直言，這次降價很可能是曾經的“一代神車”的一次價格體系“崩塌”。

而這創降價記錄背后，更是藏著一套影響整個合資車行業的標準取代。雅閣之所以會受到中年車主的熱捧，最主要的原因就是，其出現能夠為車主解決一系列的用車問題。

在很長一段時間里，雅閣對于部分中年車主來說，就是省油、可靠、體面的代名詞。在疊加合資光環，昔日的合資車杰出車型雅閣，更可謂是一度風光無限。

可隨著新能源車型的不斷涌現，在智能科技等方面都更杰出的電車面前，曾經長期霸榜的合資車一時間也黯淡了不少。

成本問題長期是影響購車人是否下單的因素之一，而如今的國產新能源在這方面，做的似乎比不少合資品牌都要好一些。

根據一項新能源汽車消費調研來看，如今影響消費者購車的因素中，能耗已經成為了大多數消費者買車之前要考慮的核心問題。

而在用電和用油面前，誰的能耗成本更低，顯而易見，如果在車主安裝了家用充電樁的情況下，買一輛中級燃油車和開一輛電車，兩者的能耗成本一年可能會相差幾千元。

一年能夠省下幾千元，這對于一個壓力頗大的中年男人來說，那就是天大的“誘惑”。

除了更加省錢之外，部分合資品牌昔日堅挺的保值率輝煌不再，也是影響部分購車人棄選的因素。

以廣汽雅閣為例，曾經其保值率，在B級車市場上可謂是一枝獨秀，三年保值率一度高達60.23%，遠遠高于相關平均水平。

而如今隨著優惠的不斷下探，相關的降價余震勢必會波及二手車市場，屆時輝煌的保值率能否繼續保持，就可能需要打上一個大大的問號了。

對于這次史詩級降價活動，一位銷售人員也是一針見血的指出，曾經的雅閣e:PHEV 定價較高，導致銷量并不怎么好。

如今這次限量1000臺，也是廠家庫存的最后一批產品，后面該型號也大概率不會再去虧本生產。

而在這次限量優惠活動拋出之后，不少門店的雅閣e:PHEV 也是被“一掃而空”，甚至連展車都賣了出去。

由此可見，如今時代雖然變了，但是合資車在消費者心目中的地位依然還有。

月銷僅200余輛

合資車還能穩住燃油車基本盤嗎？

在自主品牌進一步成長背景下，不少合資車在華銷量，都出現了下滑的情況。

我們耳熟能詳的合資車企，其中不少都出現了一定的銷量下滑，比如廣汽本田在2025年銷售新車35.19萬臺，和前年相比下滑了25.22%。

具體到如今直降10萬的雅閣e:PHEV ，其2026年1月的相關終端零售數量更是只有236臺。

昔日神車銷量不佳的另外一個重要原因就是，雅閣e:PHEV 雖然主打大空間、低能耗、動力強。

但是在極度內卷的國內汽車市場上，其和同價位的極氪007、小鵬P7+、比亞迪漢DM-i等等電車相比之后，雅閣e:PHEV 市場呼聲就一下低了不少。

這種競爭差距也是眾多合資品牌新車正在面對的。而即使在優惠之后，雅閣e:PHEV雖然在價格上做到了和同級別主流車型相比相差不大。

但面對在10萬到15萬價位，各種可供選擇的純電車和更具價格優勢的燃油車，作為插混版本的e:PHEV 似乎依然競爭力受限。

更加讓人煩惱的是，在如今不少合資品牌都在用集中促銷來清理庫存時候，受到相關政策變化的影響，車市在2026年第一個月卻表現出了一種別樣的冷淡。

在今年1月，常規油車的零售額只有94.8萬輛，和去年同期相比下降了10%。

買車的人更少的同時，1月的相關汽車消費指數也處在一個數據低位上，相關指數只有31.1，這些數據無不在說明，今年的車圈競爭，可能會和2025年不一樣。

在這種情況下，車企雖然可以通過降價來快速清理庫存和回籠資金，但是產品大幅度降價之后，極其容易拉低品牌價值。

在改變消費者的價格習慣后，也會讓消費者在購車這件事上，形成持幣觀望。這些背后隱憂，勢必會成為車企在今年存量競爭中的不確定因素。

從雅閣e:PHEV 限量促銷來看，廣汽本田雖然在這場活動中，創下了雅閣上市以來的降價之最，但是從相關結果來看，這也證明其正在努力主動剝離低增長低毛利的油車業務。

在剝離這些業務的另外一邊，廣汽本田還投資了35億元建成了新能源超級工廠，其推出的純電SUV也早已下線。

廣汽本田這種逐步剔除不賺錢慢增長的小型油車業務，從而集中相關戰略資源，推動生產線智能化、電動化轉型的行為，也是非常值得其他合資品牌借鑒的。

在時代已變，消費者更加關注車輛的工具屬性的當下，不少合資車所創造“神車”光輝都黯淡不小，如何在新能源大潮中推出“新一代的神車”，或許值得所有合資車企思考。

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