年前搶著干，年后懶得干！網(wǎng)約車低價單成為“燙手山芋”，掛半天沒人接！

如果你最近打網(wǎng)約車，發(fā)現(xiàn)等車時間變長了，或是某些“特惠一口價”訂單半天沒人接，這不是你的錯覺。

因為有些司機群里，正流行著一句新口號：“一塊錢一公里的低價單，愛誰跑誰跑。”

年前，那種塊八毛的低價單還在搶單大廳里被秒搶，司機們生怕手慢無。但現(xiàn)在，情況反了過來。低價單卻在搶單大廳里掛著。

甚至有車友發(fā)文感嘆：這跨城大單，半天都沒人接了？

從“搶著干”到“懶得干”，短短一個春節(jié)，司機們仿佛集體“佛了”。

一位老師傅在群里算了筆賬：“不是不跑，是跑不起。”

租車每月三四千，充電每天50，雜七雜八算下來，一天成本奔著200去了。

像這種10公里10塊錢的單不僅賺不到啥錢，搞不好還會虧錢。

跑一單虧一單，圖啥？當算明白這筆賬的人越來越多，網(wǎng)約車的單價必定會朝著合理的方向去發(fā)展。

但是，兄弟們，高興歸高興，也得給車友們先潑盆冷水。

你們發(fā)現(xiàn)沒有，春節(jié)一過，復工的不只是我們。你猜還有誰？

是那些剛通過網(wǎng)約車資格證考試的 “新手小白” ，和那些年后琢磨著“租個車跑幾個月試試”的 “觀望者”。

當一個行業(yè)突然涌進大量對規(guī)則一知半解的新手時，會發(fā)生什么？

對于他們來說，只要有一單進來，哪怕是低價單，那也是“第一桶金”。他們不敢拒單，不敢取消，生怕平臺給“穿小鞋”，影響什么亂七八糟的“服務(wù)分”。

這種心態(tài)，恰好被平臺的算法拿捏得死死的。 在這種情況下，只要單價不降就謝天謝地了。

最近刷到新聞?wù)f，部分地區(qū)的網(wǎng)約車從業(yè)人員的年齡門檻，要放寬到63歲了。

這又意味著什么？意味著又一批 “養(yǎng)老選手” 要入場了。對于很多退了休、只想賺點煙錢或者給孫子攢點零花錢的老大哥來說，什么單價不單價的？只要能出來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不閑著，順便賺點錢，他們就知足了。

他們的成本結(jié)構(gòu)和對收入的預期，和我們指望著跑車養(yǎng)家糊口的全職司機，完全不在一個維度上。

所以，這就觸及到了最根本的問題：為什么我們的運價這么難漲？為什么老司機開始拒接低價單，看起來更像是一場持續(xù)不了太久的“游擊戰(zhàn)”？

根源就在于兩個字：“數(shù)量管控”。

車太多了，司機也太多了。平臺上永遠有一批愿意接低價單的新手和“養(yǎng)老族”在“補位”。

只要供給源源不斷，平臺就有恃無恐。今天你拒了單，明天就有新人頂上。我們每個人的“底線”，就這樣被市場的“人海戰(zhàn)術(shù)”輕易擊穿。

但司機們也別灰心，畢竟越來越多的機構(gòu)和權(quán)威部門開始關(guān)注網(wǎng)約車行業(yè)成本，對于低價競爭，訂單層層轉(zhuǎn)賣的平臺也進行了多次約談和整改要求，意味著低于成本的惡意低價，以后可能不再是平臺的“自由”，而是要過相關(guān)部門的“秤”。

這說明對網(wǎng)約車進行“數(shù)量管控”和“價格底線保護”，已經(jīng)從我們司機的私下討論，變成了實實在在的政策探討和局部實踐！

咱們現(xiàn)在要做的，就是守住自己的底線，算清自己的成本，耐心等待政策的“組合拳”落地。當“拒接低價單”成為一種行業(yè)共識，市場的天平，終究會向公平的一方傾斜。