南山一騎行道旁不平 有市民騎車跌倒

　　2月底，南都記者實地走訪發現僑香路輔路深云路路口到僑城坊路段，騎行道旁的平緣石略高于人行道板磚，且部分接縫處材料缺失，致使局部有縫隙與高差。隨機測量發現，高差最大處達1.5厘米。

　　2月底，南都記者實地走訪發現僑香路輔路深云路路口到僑城坊路段，騎行道旁的平緣石略高于人行道板磚，且部分接縫處材料缺失，致使局部有縫隙與高差。隨機測量發現，高差最大處達1.5厘米。

　　3月2日，南都記者再次回訪僑香路輔路發現，人行道與騎行道之間已新施畫白色標線。

　　近日，有市民反映，深圳市南山區僑城坊旁的僑香路輔路上，騎行道與人行道之間存在縫隙和高差，影響騎行安全，其本人曾在此不慎摔倒。該問題于去年12月通過民意速辦平臺反映后，相關部門兩度回復:首次稱“已列入維修計劃”，隨后表示“已整改”。然而，直至今年2月底，南都記者實地查看發現，縫隙與高差問題仍未徹底解決。

　　2月28日，南都對此發布報道。報道次日(3月1日)，深圳市交通運輸局南山管理局相關負責人即聯合養護技術咨詢單位及養護單位代表，共同赴現場實地踏勘，并在局部路段試行了分類處置方案。3月2日，各方再次赴現場查看試點效果，并現場敲定該路段全線整改的優化方案。

　　市民投訴

　　騎行道與人行道間存高差 整治后仍未完全解決　　

　　近日，市民章先生向南都記者反映，深圳市南山區僑城坊旁的僑香路輔路上，騎行道與人行道的接縫處存在縫隙和高差。

　　其表示，去年12月，自己騎自行車快速經過該路段時，為避讓電動自行車，先從騎行道變道至人行道，之后欲返回騎行道時，因接縫處高差導致車輪無法順暢通過，失去平衡后不慎摔倒。發現這一問題后，他隨即通過民意速辦平臺向相關部門反映。今年1月初，市交通運輸局南山管理局回復稱，已將該處問題列入維修整治計劃；1月23日，該局再次回應表示，“人行道問題目前已整改，后續將加強巡查工作，發現問題，及時上報處置”。

　　“但實際上，問題還在。能看到部分位置有修補痕跡，但是沒完全修好。”章先生指出，他于2月下旬實地查看發現，該路段的高差問題仍未徹底解決。

　　記者走訪

　　高差最大處達1.5厘米 車輪易產生顛簸有安全隱患　　

　　2月底，南都記者實地走訪發現，僑香路輔路大部分路段，騎行道與人行道的銜接基本平整連貫。但在深云路路口到僑城坊路段，騎行道旁的平緣石略高于人行道板磚，且部分原有接縫處材料已缺失，致使該路段騎行道與人行道之間局部存在縫隙與高差。盡管該路段局部可見修補痕跡，仍有較長路面未見修補，相關問題并未得到徹底解決。

　　南都記者現場隨機測量部分點位發現，該路段騎行道與人行道接縫處高差最大處可達1.5厘米，縫隙最寬處可達1厘米。由于該路段電動自行車與單車的車速普遍較快，當車輛因互相避讓而變道時，車輪碾過接縫處易產生顛簸，存在安全隱患。

　　針對上述情況，2月28日，奧一新聞聚焦僑香路輔路(深云路至僑城坊路段)接縫處高差問題發布報道。

　　部門回應

　　次日部門即赴現場研判 兩日踏勘確定優化方案　　

　　南都記者介入后，深圳市交通運輸局南山管理局高度重視。報道次日(3月1日)，該局相關負責人立即會同養護技術咨詢單位以及養護單位代表，共同赴僑香路輔路進行實地踏勘。經現場研判，當日在局部路段試行了分類處置方案。3月2日，各方再次赴現場，查看試點路段的整改效果。

　　3月2日，南都記者再次回訪僑香路輔路(深云路到僑城坊路段)發現，人行道與騎行道之間已新施畫了白色標線。試點路段通過標線填充或對人行道板磚的坡度進行調整，使原有高差得到改善，騎行顛簸感明顯減輕。

　　養護技術咨詢單位中國市政中南院深圳分院副院長、副總工程師楊志勇在現場介紹，3月1日現場踏勘后，在局部路段試行的分類處置方案為:對高差小于1厘米的路段，采用優化熱熔標線填充找平；對高差超1厘米的路段，則通過調整人行道板磚的橫坡進行調平。此舉旨在通過對現狀高低差區域進行整體調順找平處理，實現路面平順銜接；并在調平后的路面施畫清晰、醒目的交通標線，以視覺引導方式科學劃分通行空間。現場，各方就最優方案進行細致研判，并征詢了南都記者意見。經此過程，整改思路得以明確。

　　“我們可以看到，試點路段的處置效果比較明顯，達到了預期的平整度要求和安全標準。”深圳市交通運輸局南山管理局相關負責人表示。經綜合研判，各方在現場確定對僑香路輔路(深云路路口至僑城坊路段)全面推廣此優化方案。　　

　　第一時間應急填補個別點位　近期施工將分段、分步實施　　

　　據楊志勇介紹，僑香路深云路路口至僑城坊段輔道北側作為2019年完工的“僑香路路面修繕及交通改善工程”一部分，其騎行道與人行道之間保留約1至2厘米的高差，是對當時深圳市在慢行系統路權分配方面一項試點的落實。

　　“深圳市相關地方標準曾鼓勵將獨立設置的自行車專用車道與人行道設置在不同的高程上，以明確路權。”他同時指出，深圳市非機動車道的規劃建設理念，也隨著城市發展、出行需求變化而不斷演進。

　　針對此前路面接縫處材料缺失的原因，市交通運輸局南山管理局相關負責人分析，可能與雨水沖刷、環衛清洗及車輛行駛磨損等多種因素有關。而隨著近年來電動自行車等非機動車數量快速增長，市民對慢行系統通行品質提出了更高要求。

　　該負責人表示，在收到市民相關反映后，為第一時間回應關切，已對個別點位進行了應急填補。隨后，交通部門會同養護團隊開展了多輪現場勘查，對多套方案進行了研究比對，最終確定了上述方案。

　　在施工安排方面，楊志勇告訴記者，系統性調平施工將遵循安全、便民原則，具體包括:采取分段施工、錯峰作業、圍擋最小化模式，科學劃分施工區域與通行區域；提前發布施工公告，加強現場疏導與文明施工；并及時做好圍擋挪移、路面保潔及成品保護，全力保障施工期間行人與非機動車的正常通行。

　　“我們希望在解決實際問題的同時，盡可能減少對市民出行的影響和對公共資源的消耗。”市交通運輸局南山管理局相關負責人表示，目前，整改方案已確定，后續將根據天氣情況，在近期分段、分步組織實施，以切實保障市民通行安全　　

　　采寫/攝影:南都記者 劉正方