捷豹路虎調兵遣將，還遠遠不夠

導語

英倫豪華求變，捷豹路虎雙線布局能否破解在華發(fā)展難題？

2026年農歷新年剛開工，豪華車圈便迎來重磅人事變動。捷豹路虎中國正式宣布，原中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶升任全球采購董事，同時繼續(xù)兼任中國總裁，分管政府事務與戰(zhàn)略合作伙伴關系。原中國首席財務官韓少帥（Tim Howard）接任中國區(qū)首席執(zhí)行官，全面接管中國區(qū)商業(yè)及相關運營職能，中國首席商務官吳辰及其團隊直接向其匯報。

此次一升一接的高規(guī)格人事布局，既是對兩位核心管理者過往業(yè)績的高度認可，更暗藏著捷豹路虎“在中國，為全球”的戰(zhàn)略考量。

此次調整后，捷豹路虎中國可以說是開啟了“雙引擎驅動”新模式，潘慶坐鎮(zhèn)頂層，主攻戰(zhàn)略規(guī)劃與全球資源整合；韓少帥聚焦一線，全權負責日常運營。一內一外、一遠一近，是捷豹路虎對中國市場的高度重視，更是其破解當前發(fā)展困局的關鍵舉措。

潘慶從救火隊長到全球采購掌舵人

對于跨國車企而言，讓中國區(qū)高管躋身全球核心決策層，從來都非易事——要么是戰(zhàn)績封神，要么是“救火”有功，潘慶的晉升，正是其九年深耕中國市場，帶領捷豹路虎從市場巔峰跌落的困境中艱難突圍的最好證明。

2017年1月，潘慶加入捷豹路虎，成為首位進入該集團董事會的中國本土高管，彼時恰逢捷豹路虎在華的巔峰之年，全年銷量達14.6萬臺，同比暴漲23%，中國市場一躍成為其全球最大單一市場，占全球銷量近四分之一；攬勝（參數丨圖片）行政版落地三四百萬仍一車難求，選配排隊、加價20萬都是常態(tài)，捷豹路虎憑借獨有的英倫貴氣與硬派野性，成為高凈值人群的標配。

但是市場風云說變就變，隨后豪華車市場迎來深度洗牌，就連BBA都倍感壓力。捷豹路虎也難逃銷量下滑、品牌溢價受損的困境，潘慶就此化身“救火隊長”，開啟了“在廢墟上重建陣地”的硬仗。

面對行業(yè)普遍的以價換量風潮，潘慶沒有盲目跟風，反而果斷推進品牌瘦身，砍掉低效國產燃油車型，將資源集中在攬勝、衛(wèi)士等明星產品上，堅守住豪華品牌的核心底線；在智能座艙、高階輔助駕駛參數成為行業(yè)比拼焦點時，他也堅持深耕品牌獨有的機械性能與英倫調性。

從結果來看，這一策略收效顯著，攬勝始終占據超豪華市場核心地位，復活的衛(wèi)士也在硬派越野圈站穩(wěn)腳跟，捷豹路虎能在激烈競爭中保留高端市場的一席之地，潘慶稱得上厥功至偉。

九年時間里，潘慶不僅完成了捷豹路虎在華市場的深度本土化布局，主導實施“中國升級戰(zhàn)略2020”和“重塑未來”兩大核心戰(zhàn)略，推動中國市場從單一銷售市場升級為全球研發(fā)、生產雙核心，實現研發(fā)、制造、銷售、服務全鏈條本土化落地；更在供應鏈布局上交出了亮眼答卷，推動捷豹路虎在華供應商數量較2019年增長200%至115家，2025年采購零部件超2500種，年采購額超60億元，將中國成熟的零部件供應鏈玩得爐火純青。

在汽車行業(yè)，采購權是當之無愧的核心權力，車企約70%的成本來自供應鏈，掌握采購權便意味著掌握了成本控制權和供應商話語權。當下捷豹路虎的全球電動化轉型，最缺的正是便宜又靠譜的三電零部件、智能座艙配件，而中國恰恰能將這些配件的性價比做到比較好。

此次捷豹路虎將全球采購職能重新提升至全球管理董事會核心層面，讓潘慶掌舵全球采購，本質上就是精準用人，讓懂行的人管錢袋子，將中國的供應鏈優(yōu)勢導入全球，幫捷豹路虎降低轉型成本，同時保障中國市場的零部件供應。

而潘慶繼續(xù)兼任中國總裁，更是捷豹路虎的明智之舉：既能保障品牌在華戰(zhàn)略的延續(xù)性，避免換帥帶來的戰(zhàn)略斷層，更能讓他繼續(xù)深耕政府事務與戰(zhàn)略合作伙伴關系，深化與奇瑞的核心合作，為捷豹路虎的全球電動化轉型筑牢關鍵的供應鏈根基。

韓少帥接棒，守運營破困局

當前，捷豹路虎在中國市場的發(fā)展，依舊是一半機遇、一半挑戰(zhàn)，優(yōu)勢與難題并存。

從優(yōu)勢來看，品牌在高端市場仍擁有不可替代的核心競爭力，即便2025年傳統(tǒng)豪華車市場整體下行，攬勝在150萬元及以上超豪華市場市占率依然高達38%，連續(xù)三年穩(wěn)居百萬以上豪華SUV銷量榜首，其進口車型在整體銷量中的占比更是高達70%。這也證明，中國高凈值用戶對捷豹路虎的高價值標簽仍高度認可，攬勝、衛(wèi)士等核心產品的品牌魅力依舊很強。

但不可否認，捷豹路虎的在華發(fā)展，仍深陷多重困境，例如品牌溢價受損問題根深蒂固，“七折虎八折豹”早已升級成“五折虎六折豹”。

資料顯示，極光L最高直降20.6萬元，終端價跌到20萬級別，捷豹XEL甚至推出15.98萬元的限量款清庫存，與凱美瑞、雅閣等合資家用車同臺競爭，即便降價至此，相關車型的銷量依舊沒有達到理想狀態(tài)。

另外，2025年捷豹路虎在華合計銷量不足3萬輛，較2024年再度下滑超20%，與巔峰時期年銷近20萬輛的成績有很大的差距，并且新能源轉型速度也不快，2021年便喊出“捷豹品牌2025年全面電動化”的口號，但截至2026年初也沒有實現這個目標。

而問界、蔚來、極氪等本土品牌，早已靠著智能配置降維打擊搶占了高端新能源市場的大量份額，讓捷豹路虎的電動化轉型更加艱難。

此次韓少帥接棒中國區(qū)CEO，正是捷豹路虎針對本土運營困境的精準布局。作為原CFO，韓少帥擁有專業(yè)的財務背景和本土運營經驗，接棒后將聚焦日常經營、銷售與財務核心職能，通過強化成本管控和精細化運營，帶領團隊精準對接市場需求，加快新產品落地，提升終端服務能力，守住高凈值用戶這一核心基本盤。

而潘慶執(zhí)掌全球采購大權后，將以全球視野推動供應鏈布局優(yōu)化，把中國供應鏈的技術和成本優(yōu)勢轉化為品牌全球競爭力，為神行者等新能源車型的研發(fā)、生產提供堅實的供應鏈支撐。

在這樣的分工配合下，捷豹路虎中國將形成“頂層定戰(zhàn)略、一線強執(zhí)行”的發(fā)展格局，而其與奇瑞的深度合作，更是破局的關鍵抓手。2024年6月，在潘慶的主導下，奇瑞與捷豹路虎簽約重啟Freelander神行者品牌，依托奇瑞電動汽車架構打造全新車型并落地常熟生產，探索中國智造+英倫品牌的融合創(chuàng)新路徑，目前該品牌三款全新產品研發(fā)已全面啟動，首款車型預計于2026年下半年在中國市場全球首發(fā)且有出口計劃。這一布局，不僅讓捷豹路虎的電動化轉型有了本土化落腳點，更讓其在中國的零部件采購需求進一步擴大，研發(fā)和生產的全球核心地位也愈發(fā)凸顯。

中國供應鏈成核心，英倫豪華能否逆襲？

作為在華投資規(guī)模最大的英國企業(yè)之一，捷豹路虎常年貢獻英國對華出口總額約22%，是中英貿易的重要紐帶。此次人事調整，不僅是捷豹路虎自身發(fā)展的重要節(jié)點，更釋放出一個關鍵信號：跨國車企對中國市場、中國供應鏈、中國人才的認可，已提升至全新高度。

潘慶的晉升，讓中國供應鏈正式成為捷豹路虎的全球核心，而捷豹路虎中國的雙線協(xié)同布局，本質上是這家百年英倫品牌放下了過往固守的英倫傳統(tǒng)與思維定勢，主動適應中國車市規(guī)則的重要舉措。

要知道，中國車市新能源化、智能化轉型加速推進，市場競爭日趨激烈，在這個賽道上，沒有永遠的行業(yè)貴族，只有永遠的適應者。

當下的捷豹路虎，手握一手好壞參半的牌：有攬勝、衛(wèi)士這樣的高端王牌產品，有中國供應鏈的成本和技術優(yōu)勢，有與奇瑞深度合作的本土化基礎，更有潘慶、韓少帥分工明確的運營布局。但也面臨著品牌形象修復難、新能源轉型滯后、中低端車型銷量不理想的現實難題。

潘慶與韓少帥的全新搭檔，能否打通中國供應鏈—全球產品—中國市場的閉環(huán)，能否修復受損的品牌溢價，能否加快電動化轉型步伐，能否筑牢高端市場護城河并找到中低端市場的破局之道等等，直接決定著捷豹路虎能否實現英倫豪華品牌重回穩(wěn)健增長軌道和重塑市場競爭力。

而潘慶這位從“中國救火隊長”熬成全球核心層的“職場狠人”，能否再度創(chuàng)造奇跡，帶領捷豹路虎在華走出困局、在全球電動化轉型中站穩(wěn)腳跟，想必大家也是頗為關注的。