捷豹路虎調兵遣將，還遠遠不夠

導語

英倫豪華求變，捷豹路虎雙線布局能否破解在華發展難題？

2026年農歷新年剛開工，豪華車圈便迎來重磅人事變動。捷豹路虎中國正式宣布，原中國總裁及首席執行官潘慶升任全球采購董事，同時繼續兼任中國總裁，分管政府事務與戰略合作伙伴關系。原中國首席財務官韓少帥（Tim Howard）接任中國區首席執行官，全面接管中國區商業及相關運營職能，中國首席商務官吳辰及其團隊直接向其匯報。

此次一升一接的高規格人事布局，既是對兩位核心管理者過往業績的高度認可，更暗藏著捷豹路虎“在中國，為全球”的戰略考量。

此次調整后，捷豹路虎中國可以說是開啟了“雙引擎驅動”新模式，潘慶坐鎮頂層，主攻戰略規劃與全球資源整合；韓少帥聚焦一線，全權負責日常運營。一內一外、一遠一近，是捷豹路虎對中國市場的高度重視，更是其破解當前發展困局的關鍵舉措。

潘慶從救火隊長到全球采購掌舵人

對于跨國車企而言，讓中國區高管躋身全球核心決策層，從來都非易事——要么是戰績封神，要么是“救火”有功，潘慶的晉升，正是其九年深耕中國市場，帶領捷豹路虎從市場巔峰跌落的困境中艱難突圍的最好證明。

2017年1月，潘慶加入捷豹路虎，成為首位進入該集團董事會的中國本土高管，彼時恰逢捷豹路虎在華的巔峰之年，全年銷量達14.6萬臺，同比暴漲23%，中國市場一躍成為其全球最大單一市場，占全球銷量近四分之一；攬勝（參數丨圖片）行政版落地三四百萬仍一車難求，選配排隊、加價20萬都是常態，捷豹路虎憑借獨有的英倫貴氣與硬派野性，成為高凈值人群的標配。

但是市場風云說變就變，隨后豪華車市場迎來深度洗牌，就連BBA都倍感壓力。捷豹路虎也難逃銷量下滑、品牌溢價受損的困境，潘慶就此化身“救火隊長”，開啟了“在廢墟上重建陣地”的硬仗。

面對行業普遍的以價換量風潮，潘慶沒有盲目跟風，反而果斷推進品牌瘦身，砍掉低效國產燃油車型，將資源集中在攬勝、衛士等明星產品上，堅守住豪華品牌的核心底線；在智能座艙、高階輔助駕駛參數成為行業比拼焦點時，他也堅持深耕品牌獨有的機械性能與英倫調性。

從結果來看，這一策略收效顯著，攬勝始終占據超豪華市場核心地位，復活的衛士也在硬派越野圈站穩腳跟，捷豹路虎能在激烈競爭中保留高端市場的一席之地，潘慶稱得上厥功至偉。

九年時間里，潘慶不僅完成了捷豹路虎在華市場的深度本土化布局，主導實施“中國升級戰略2020”和“重塑未來”兩大核心戰略，推動中國市場從單一銷售市場升級為全球研發、生產雙核心，實現研發、制造、銷售、服務全鏈條本土化落地；更在供應鏈布局上交出了亮眼答卷，推動捷豹路虎在華供應商數量較2019年增長200%至115家，2025年采購零部件超2500種，年采購額超60億元，將中國成熟的零部件供應鏈玩得爐火純青。

在汽車行業，采購權是當之無愧的核心權力，車企約70%的成本來自供應鏈，掌握采購權便意味著掌握了成本控制權和供應商話語權。當下捷豹路虎的全球電動化轉型，最缺的正是便宜又靠譜的三電零部件、智能座艙配件，而中國恰恰能將這些配件的性價比做到比較好。

此次捷豹路虎將全球采購職能重新提升至全球管理董事會核心層面，讓潘慶掌舵全球采購，本質上就是精準用人，讓懂行的人管錢袋子，將中國的供應鏈優勢導入全球，幫捷豹路虎降低轉型成本，同時保障中國市場的零部件供應。

而潘慶繼續兼任中國總裁，更是捷豹路虎的明智之舉：既能保障品牌在華戰略的延續性，避免換帥帶來的戰略斷層，更能讓他繼續深耕政府事務與戰略合作伙伴關系，深化與奇瑞的核心合作，為捷豹路虎的全球電動化轉型筑牢關鍵的供應鏈根基。

韓少帥接棒，守運營破困局

當前，捷豹路虎在中國市場的發展，依舊是一半機遇、一半挑戰，優勢與難題并存。

從優勢來看，品牌在高端市場仍擁有不可替代的核心競爭力，即便2025年傳統豪華車市場整體下行，攬勝在150萬元及以上超豪華市場市占率依然高達38%，連續三年穩居百萬以上豪華SUV銷量榜首，其進口車型在整體銷量中的占比更是高達70%。這也證明，中國高凈值用戶對捷豹路虎的高價值標簽仍高度認可，攬勝、衛士等核心產品的品牌魅力依舊很強。

但不可否認，捷豹路虎的在華發展，仍深陷多重困境，例如品牌溢價受損問題根深蒂固，“七折虎八折豹”早已升級成“五折虎六折豹”。

資料顯示，極光L最高直降20.6萬元，終端價跌到20萬級別，捷豹XEL甚至推出15.98萬元的限量款清庫存，與凱美瑞、雅閣等合資家用車同臺競爭，即便降價至此，相關車型的銷量依舊沒有達到理想狀態。

另外，2025年捷豹路虎在華合計銷量不足3萬輛，較2024年再度下滑超20%，與巔峰時期年銷近20萬輛的成績有很大的差距，并且新能源轉型速度也不快，2021年便喊出“捷豹品牌2025年全面電動化”的口號，但截至2026年初也沒有實現這個目標。

而問界、蔚來、極氪等本土品牌，早已靠著智能配置降維打擊搶占了高端新能源市場的大量份額，讓捷豹路虎的電動化轉型更加艱難。

此次韓少帥接棒中國區CEO，正是捷豹路虎針對本土運營困境的精準布局。作為原CFO，韓少帥擁有專業的財務背景和本土運營經驗，接棒后將聚焦日常經營、銷售與財務核心職能，通過強化成本管控和精細化運營，帶領團隊精準對接市場需求，加快新產品落地，提升終端服務能力，守住高凈值用戶這一核心基本盤。

而潘慶執掌全球采購大權后，將以全球視野推動供應鏈布局優化，把中國供應鏈的技術和成本優勢轉化為品牌全球競爭力，為神行者等新能源車型的研發、生產提供堅實的供應鏈支撐。

在這樣的分工配合下，捷豹路虎中國將形成“頂層定戰略、一線強執行”的發展格局，而其與奇瑞的深度合作，更是破局的關鍵抓手。2024年6月，在潘慶的主導下，奇瑞與捷豹路虎簽約重啟Freelander神行者品牌，依托奇瑞電動汽車架構打造全新車型并落地常熟生產，探索中國智造+英倫品牌的融合創新路徑，目前該品牌三款全新產品研發已全面啟動，首款車型預計于2026年下半年在中國市場全球首發且有出口計劃。這一布局，不僅讓捷豹路虎的電動化轉型有了本土化落腳點，更讓其在中國的零部件采購需求進一步擴大，研發和生產的全球核心地位也愈發凸顯。

中國供應鏈成核心，英倫豪華能否逆襲？

作為在華投資規模最大的英國企業之一，捷豹路虎常年貢獻英國對華出口總額約22%，是中英貿易的重要紐帶。此次人事調整，不僅是捷豹路虎自身發展的重要節點，更釋放出一個關鍵信號：跨國車企對中國市場、中國供應鏈、中國人才的認可，已提升至全新高度。

潘慶的晉升，讓中國供應鏈正式成為捷豹路虎的全球核心，而捷豹路虎中國的雙線協同布局，本質上是這家百年英倫品牌放下了過往固守的英倫傳統與思維定勢，主動適應中國車市規則的重要舉措。

要知道，中國車市新能源化、智能化轉型加速推進，市場競爭日趨激烈，在這個賽道上，沒有永遠的行業貴族，只有永遠的適應者。

當下的捷豹路虎，手握一手好壞參半的牌：有攬勝、衛士這樣的高端王牌產品，有中國供應鏈的成本和技術優勢，有與奇瑞深度合作的本土化基礎，更有潘慶、韓少帥分工明確的運營布局。但也面臨著品牌形象修復難、新能源轉型滯后、中低端車型銷量不理想的現實難題。

潘慶與韓少帥的全新搭檔，能否打通中國供應鏈—全球產品—中國市場的閉環，能否修復受損的品牌溢價，能否加快電動化轉型步伐，能否筑牢高端市場護城河并找到中低端市場的破局之道等等，直接決定著捷豹路虎能否實現英倫豪華品牌重回穩健增長軌道和重塑市場競爭力。

而潘慶這位從“中國救火隊長”熬成全球核心層的“職場狠人”，能否再度創造奇跡，帶領捷豹路虎在華走出困局、在全球電動化轉型中站穩腳跟，想必大家也是頗為關注的。