東京如何實(shí)施城市更新⑤　品川將成為日本迎接世界的新大門

今天我想跟大家聊東京的一個地方——品川。

如果你去過東京，大概率在品川站換乘過電車，或者在那里坐過新干線。但你對品川的印象，也許只是一個人來人往、轉(zhuǎn)瞬即逝的中轉(zhuǎn)站。匆匆一瞥，便隨人流而去。

然而，就是這個看起來平平無奇的交通樞紐，如今正在經(jīng)歷東京近幾十年來規(guī)模最大的一次城市改造。而這場改造完成之后，品川將變成一個讓整個亞洲都側(cè)目的地方——不只是因?yàn)榇艖腋×熊囈獜倪@里出發(fā)，更是因?yàn)椋@里正在變成日本迎接世界的新大門。

要講品川的未來，先得說說它的過去。

在江戶時代，日本有一條連接江戶（今東京）與京都的著名官道，叫“東海道”（現(xiàn)在的新干線列車線，也叫這個名字）。沿途設(shè)有五十三處“宿場”（驛站），供旅人歇腳、換馬。而“品川宿”，便是從江戶出發(fā)的第一站，也是最繁華的一站。

當(dāng)年，大名行列、商旅文人、朝圣者，從江戶城出發(fā)，踏上東海道，第一個落腳的地方就是品川。那是一片旅館林立、歌舞升平的熱鬧所在。可以說，品川是江戶向外打開的第一扇門。

江戶時代的品川

明治維新之后，1872年，日本第一條鐵路在新橋與橫濱之間開通，途經(jīng)品川。品川由此成為日本鐵路史上最早的車站之一。從馬蹄聲聲的古驛道，到蒸汽轟鳴的鐵道時代，品川完成了它的第一次蛻變。

進(jìn)入二十世紀(jì)，品川因地處東京南端、緊鄰東京灣，逐漸成為工業(yè)區(qū)和港口物流重地。戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛，品川港南口一帶崛起為現(xiàn)代化辦公區(qū)，索尼、佳能、NEC、微軟日本總部等，一家家世界五百強(qiáng)企業(yè)悄然在此落腳。今天的品川港南區(qū)，在高樓林立的外表之下，藏著整個東京最密集的企業(yè)總部群之一。以下的這一張照片，就是疫情期間，品川車站上班族的驚人風(fēng)景。

然而，相比銀座的光鮮亮麗，相比新宿的繁華喧囂，品川一直是一個“務(wù)實(shí)”而非“耀眼”的存在。商務(wù)人士的天下，卻少了幾分城市的靈氣與活力。

這一切，即將改變。

2026年2月23日凌晨，東京港區(qū)一處工地上，數(shù)百名工程師和技術(shù)人員屏息凝視著一座巨大的鐵路橋。

這座橋，叫“八ツ山跨線線路橋”，是京急電鐵跨越JR線路的鋼鐵巨構(gòu)。它要在凌晨這幾個小時里，在完全無聲的狀態(tài)下，以每分鐘兩米的速度，平移77米，橫跨JR十條線路的上空。

3300噸的鋼鐵，悄無聲息地移動。

“還剩3米”，凌晨兩點(diǎn)剛過，工地里響起一聲報告。全程約40分鐘，整座橋精準(zhǔn)到位。

這個工程，被稱為“送出工法”——因?yàn)樵贘R線路上直接施工幾乎不可能，所以工程師們先在旁邊把橋造好，再趁著末班車和首班車之間的窗口期，把整座橋“推”過去。聽起來簡單，實(shí)際上是難度極高的精密工程。

這，是品川大改造的序章。

保存著品川歷史文化的品川寺

品川車站西口的王子飯店

大改造，究竟在改什么？

很多人可能好奇：品川站不是已經(jīng)很大了嗎，JR線、新干線、京急線都在那里，還需要怎么改？

其實(shí)，品川站長期以來有一個讓上班族頭疼的問題：東西兩側(cè)嚴(yán)重割裂。

東邊是港南口，高樓大廈、企業(yè)總部，卻像一座孤島。西邊是高輪口，酒店與街道，卻被一條國道和高架鐵路切斷。京急電鐵的站臺在二樓，JR在一樓，旅客換乘要上下折騰。兩側(cè)之間，沒有一條順暢的步行通道。

這次改造的核心，先是要徹底解決這個問題。

首先，京急線的高架軌道將從二樓降落到地面層，與JR站臺齊平。這個工程被稱為“地平化”，完成之后，品川站將在二樓架設(shè)一條完整的東西自由通道，從港南口（東口）一路延伸到高輪口（西口），再通過國道15號上方的空中步行廣場，連通對面的再開發(fā)區(qū)域。到那時，人們可以在同一個高度，毫不費(fèi)力地穿越整個品川站區(qū)。

現(xiàn)在的品川車站西口的模樣

改造后的品川車站西口模樣

其次，將開鑿一座東京地鐵南北線的新車站。南北線將從白金高輪站延伸到品川，預(yù)計在2030年代中期開通。這條線路的意義在于：它將把品川與羽田空港的連接進(jìn)一步順暢化，讓國際旅客從飛機(jī)落地到抵達(dá)都心，變得更加無縫。

還有最重磅的——磁懸浮列車。

東海道新干線地下，正在進(jìn)行磁懸浮中央新干線品川站的建設(shè)工程。這條時速超過500公里的磁懸浮線路，將以品川為始發(fā)站，以名古屋為第一站，最終連通大阪。東京到名古屋，40分鐘（現(xiàn)在新干線需要1小時35分鐘）。東京到大阪，67分鐘（現(xiàn)在新干線需要2小時30分鐘）。

一旦開通，日本三大都市圈將真正意義上連為一體。而品川，將是這條“超音速走廊”在東京的起點(diǎn)。

正在建設(shè)中的磁懸浮中央線品川車站

今后，磁懸浮列車的90%時間都將在隧道中行駛。

說到這里，有人可能會問：世界五百強(qiáng)企業(yè)，為什么都來品川呢？尤其是世界最大的汽車制造企業(yè)——豐田。

目前，豐田汽車公司正在品川站西口正對面建設(shè)東京新總部。這棟由京急電鐵與豐田聯(lián)合開發(fā)的地上29層復(fù)合大樓，將在2029年投入使用。

豐田把東京總部選在品川，一個最核心的理由只有四個字：交通便利。

建成后的豐田總部大樓

羽田機(jī)場，乘京急線列車只需15分鐘。新干線，就在樓下。未來的磁懸浮，步行可達(dá)。地鐵南北線開通后，進(jìn)入東京都心更加順暢。而東京灣港口距離品川車站只有300米。

“品川是連接磁懸浮與羽田機(jī)場的交通節(jié)點(diǎn)，加上南邊的大井町和臨海地區(qū)，可以說是陸、海、空全方位的交通樞紐。”——這是明治大學(xué)城市規(guī)劃專家市川宏雄教授對品川的定義。

這種定義，對跨國企業(yè)而言意味著什么，不言而喻。

目前，品川地區(qū)已聚集了包括索尼、佳能、NEC、微軟日本、武田藥品等數(shù)十家跨國企業(yè)和日本大企業(yè)的總部或主要辦公室。未來隨著改造完成，這一集聚效應(yīng)只會進(jìn)一步放大。

品川大改造的另一個重要拼圖，是JR東日本鐵道公司正在打造的“TAKANAWA GATEWAY CITY”——高輪門戶城。

高輪門戶城將成為AI程度很高的國際城

這個項(xiàng)目位于品川站高輪出口旁邊，投資規(guī)模約6000億日元（約300億元人民幣），由三棟高約160米的塔樓構(gòu)成，集合了頂級寫字樓、大型國際會議設(shè)施、商業(yè)區(qū)和豪華酒店于一體。JW萬豪酒店首度進(jìn)駐東京首都圈，也將落戶這里。許多人入住過的品川王子酒店，也將從2026年開始進(jìn)行改造。

日本經(jīng)常被詬病的一點(diǎn)，是東京缺乏高規(guī)格的大型國際會議場館。高輪門戶城里將設(shè)置東京都心最大級別的會議設(shè)施，承接國際會議、展覽、峰會等高規(guī)格活動，直接補(bǔ)上這塊短板。

JR東日本鐵道公司社長說了一句很有意思的話：“我們希望這里成為國內(nèi)外人才匯聚的創(chuàng)新樞紐，從交流中孕育出文化和產(chǎn)業(yè)。”

這句話，聽起來像是一家房地產(chǎn)商在說漂亮話。但你若了解品川過去的發(fā)展脈絡(luò)，再看看這一系列投資的力度，或許會覺得，這個目標(biāo)并非遙不可及。

“東京如何實(shí)施城市更新”系列寫到今天，是第五篇。也許因?yàn)閮?nèi)容有些專業(yè)，閱讀量并不高，但是，我依然很想給國內(nèi)正在推進(jìn)的“城市更新”行動，提供一種可借鑒的參考——面向未來的100年，作為國際大都市的東京，在如何推進(jìn)城市改造？

最后，我想說一點(diǎn)感受。

東京有很多“門”。東京站是傳統(tǒng)的玄關(guān)，代表著精致與莊重；新宿是繁華的西大門，喧囂而活力四射；成田機(jī)場是國際旅客對日本的第一印象；而羽田機(jī)場，是東京面向亞洲的最近出口。

但品川，一直是一個功能強(qiáng)大卻說不清氣質(zhì)的地方。太實(shí)用，太務(wù)實(shí)，少了一點(diǎn)讓人記住的魅力。

現(xiàn)在的品川

未來的品川

這次的大改造，換句話說，是要給品川補(bǔ)上這一課。

2040年前后，當(dāng)所有工程陸續(xù)完工——磁懸浮發(fā)車、地鐵開通、空中步行廣場建成、各大企業(yè)總部林立——站在品川高輪口的步行天橋上，你將看到的，是一幅完全不同的東京南端圖景：井然有序的立體交通、疏密有致的城市天際線、融合歷史記憶與未來想象的街區(qū)空間。

從江戶時代的“第一宿場”，到近代鐵路的起點(diǎn)，到戰(zhàn)后的工業(yè)港口，到今天的企業(yè)聚集地，再到未來的磁懸浮門戶——品川，每一次時代更迭，都選擇在這里發(fā)生。

這一次，也不例外。

只不過，這一次的蛻變，比以往任何一次，都要徹底。

今后如想在東京買房，你可以選擇去品川。

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