ID.ERA 9X推出前夕遭理想高管內涵 上汽大眾：交給用戶檢驗

編輯導語：大眾與理想跨越六年的“恩怨”，在2026年再次引發關注——正值上汽大眾ID.ERA 9X推出前夕，理想高管的“內涵”言論，為即將到來新一輪增程市場競爭已經添上幾分火藥味。

硬哥“內涵” 傅強回應

3月5日，上汽大眾ID.ERA 9X宣布量產，這意味著上汽大眾加入國內增程市場的廝殺正式進入倒計時。而在此之前，值得一提的是，關于上汽大眾的增程布局，輿論場上剛剛爆發一起不大不小的風波——大眾與理想汽車在6年前的“恩怨”，依然延續到了2026年的今天。

風波的導火索，源于上汽大眾的一項關鍵技術落地。3月2日，上汽大眾正式宣布其首臺EA211“黃金增程器”下線。這款增程器正是將率先搭載于剛剛宣布量產的ID.ERA 9X車型，按照規劃，新車計劃于2026年3月底開啟預售，屆時上汽大眾也將邁出新能源轉型的關鍵一步。

而在3月3日晚，理想汽車公關部社交媒體總監孫敏杰（微博昵稱“硬哥”）在社交平臺上率先“發難”稱，“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環保、發展潛力不大’的技術成功量產!”配圖是3月2日，上汽大眾宣布其 EA211“黃金增程器”正式下線的消息。理想——重提舊怨。

對此，在三個小時后，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強，引用“硬哥”了的該條微博截圖，迅速發布微博回應稱，“感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業進步做出貢獻。上汽大眾即將于3月16日召開技術發布日，發布ID.ERA系列產品的全新技術。”

相較于理想高管言論中的“諷刺”之意，上汽大眾一方的回應更顯平靜。而對這段“往事”，也有不少網民參與討論，其中一條評論頗具代表性，有網民稱，“一條技術路線，誰先做出來很重要，但誰能把它做好、做出體驗，更重要。大眾在發動機領域深耕這么多年，底子擺在那，增程發動機這塊理應不會差。”

傅強也對評論回應，“一切技術，最終都要服務于用戶體驗。產品好不好，交給市場、交給用戶檢驗。我們，已經準備好了。”

“恩怨”始于6年前

雖然整體來看，上汽大眾高管的言論相對克制，但以“交給市場、交給用戶檢驗”的說法回擊，仍不免充斥著一絲“火藥味”。

理想與大眾的這起“恩怨”源自于2020年，時任大眾中國CEO的馮思瀚，在談到增程式技術時，曾表示：燃油發電非常不環保。彼時，大眾中國研發部門負責人威德曼也還說，增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。作為當時增程技術的“擁躉”，來自當年世界第一大車企對增程的這番評價。

無疑給正處于發展初期的理想汽車造成不小的影響，同時期，大眾高管的言論引起了理想汽車的激烈駁斥。

理想汽車CEO李想在微博上直接回懟：“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試。同時，理想汽車更用實際成績不斷“打臉”大眾，2021年12月，李想發布戰績：單月理想ONE（參數丨圖片）銷量突破1.3萬輛，一臺車的銷量超過大眾旗下5款中大型SUV銷量之和，再次回擊了“增程過時”的論調。

這一戰績不僅讓理想ONE成為當時的“現象級”車型，也讓增程技術開始被更多消費者認可。在理想ONE之后，理想汽車憑借對增程技術的深耕，以及增程對中國新能源市場需求的適配，連續推出多個爆款增程產品，在過去幾年之中成為頭部新勢力。2023年、2024年理想汽車銷量持續攀升。

這一時期，增程技術也從被質疑的小眾路線，成長為市場認可度的主流技術方向之一。行業數據顯示，2021年～2024年銷量同比增幅218%、130%、154%、70.9%。增程車銷量的增長、入局玩家的增多以及當前大眾的最終入場，均證明在中國市場，曾經大眾高管的判斷存在明顯偏差。

理想顯頹勢 大眾搶攻

從結果來看，大眾高管的“增程過時論”，并未隨著理想的“獲勝”、馮思翰的去職，煙消云散，當下理想高管重提“舊怨”，表明雙方“恩怨”未消。

而需要注意的是，實際上，在理想高管重提“舊怨”的背后，雙方當下已經開始浮現利益沖突。在當前的增程市場中，新的競爭格局正在誕生。問界的崛起直接，打破理想在高端增程式電動車市場的壟斷地位，還有零跑、深藍、智己、小鵬等先后下場，不斷對理想進行輪番沖擊。

多重因素之下，剛剛過去的2025年，理想已經顯現出來巨大的頹勢，數據顯示，2025年理想汽車全年銷量達40.59萬輛，同比下滑19.6%，業績方面，也終結了此前連續11季度的盈利記錄。而行業中的競爭對手，還在持續對理想的主陣地發起猛攻——上汽大眾，正是其中之一。

事實上，上汽大眾在過去的一輪新能源、智能化的賽道中并未落后行業太多，而是始終以“油電同進”、“油電同智”的姿態，不斷對新時代的合資品牌生存路線進行探索。而作為增程賽道上的后來者，上汽大眾即將推出的ID.ERA 9X，意義更是重大，代表上汽大眾‘合資2.0’時代戰略藍圖的正式落地。

同時，該車也正是一款9系旗艦，也將對理想汽車的產品矩陣進行挑戰，ID.ERA 9X深度融合了德系精湛造車工藝與中國前沿智能科技，兼具可靠性與智能化體驗。上汽大眾方面對于ID.ERA 9X寄予厚望，傅強曾言，其在動力、智駕、智艙均達到滿級水準，必將刷新公眾對大眾品牌的認知。

過去的2025年，上汽大眾全年終端銷量達106萬輛，其中大眾品牌零售銷量超100萬輛，蟬聯合資單一品牌銷冠，展現出來老牌合資品牌的韌性，而上汽大眾的入局，意味著其將以更深厚的品牌積淀，以及更完善的渠道布局以及ID.ERA 9X的硬核產品力，將當前增程市場的格局進行沖擊。