上海
據(jù)申通建設集團消息，近日，上海軌道交通23號線龍漕路站主體基坑順利完成結構底板澆筑，正式實現(xiàn)封底，標志著車站全面邁入主體結構施工的全新階段。
作為中心城區(qū)復雜環(huán)境下的軌道交通工程，龍漕路站施工難度頗高。車站西側緊鄰正常運營的地鐵3號線、12號線，東側分布著密集居民區(qū)，在城市核心地帶開展地下作業(yè)，安全與效率雙重考驗并存。申通建設集團第五分公司團隊提前開展多輪方案推演，對施工風險逐項排查；開挖過程中精準把控工序節(jié)奏，嚴控支撐架設與底板澆筑時長，通過每日監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，提前預判并化解潛在風險。項目現(xiàn)場實行全天候值守與應急保障機制，確保問題快速響應、及時處置。
面對鄰近既有線路變形控制、狹小場地高效作業(yè)、大規(guī)模土方外運三大難題，建設團隊以技術創(chuàng)新與科學管理逐一突破。為滿足高架線路嚴苛的變形要求，基坑鋼支撐搭載智能伺服系統(tǒng)，實現(xiàn)軸力自動調節(jié)與實時預警，牢牢守住安全紅線。在有限作業(yè)空間內，通過工序優(yōu)化與高效銜接，最大限度提升施工效率；多方協(xié)同打通外運環(huán)節(jié)，單日最高出土量達到3050立方米，保障工程穩(wěn)步推進。
龍漕路站道路翻交時（資料圖）
隨著龍漕路站等關鍵節(jié)點的穩(wěn)步推進，23號線的建設持續(xù)提速。這條線路南起閔行開發(fā)區(qū)站，北至上海體育場站，線路總長約28.6公里，沿線共設有22座車站，串聯(lián)起了徐匯濱江、吳涇轉型區(qū)、紫竹高新區(qū)、閔行開發(fā)區(qū)等多個重要區(qū)域，將進一步完善上海西南片區(qū)的軌道交通網絡。
記者：楊宜修
制圖：黃珈玥
編輯：陳海笑
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