新春走基層丨北京地鐵河北造，列車“雙城基因”何以蘊藏協(xié)同發(fā)展密碼？

央廣網(wǎng)北京2月25日消息（總臺中國之聲記者韓雪瑩）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，北京地鐵13號線作為北京市第三條建成運營的城市軌道交通線路，至今已走過23年風(fēng)雨歲月，它見證了北京城北的發(fā)展，承載了無數(shù)乘客的通勤記憶。近年來，13號線擴能提升工程陸續(xù)進入施工階段，既有線路將被拆分為13A和13B，服務(wù)首都建設(shè)多年、車身印著標(biāo)志性檸檬黃色的列車也相繼迎來更新?lián)Q代。

北京城市軌道交通高效運行、高速發(fā)展的背后，一輛輛嶄新的地鐵列車從哪里誕生，又如何被制造出來？答案就在一百多公里外的河北保定。中國之聲特別報道《新春走基層》，本期走進新春開工首日的河北京車智能制造基地，探究“雙城基因”列車背后的協(xié)同發(fā)展密碼。

河北省保定市滿城區(qū)，京投裝備河北京車智能制造基地的總組車間里，一節(jié)節(jié)北京地鐵13號線擴能提升工程B線新型列車已初見雛形，流暢的車身被架在設(shè)備平臺上，工人穿梭于車廂內(nèi)外，忙著組裝作業(yè)。新春開工首日，客室接線員趙麗麗很快找回了熟悉的手感。

趙麗麗說：“這是連接器的端子壓接，我先統(tǒng)一把端子壓彎，然后再去組在一起。這是第一步，也是最重要的一步。如果這個針壓虛了或壓壞了，后續(xù)肯定影響連接器的功能，因為它是直接連接到設(shè)備上的。壓接的時候要壓實，在觀察孔這邊能看到壓接的線就行，這樣就證明咱們沒有壓空、壓虛，壓得是比較實的。開工第一天，早上八點半上的崗，但是五點不到我就醒了，內(nèi)心還是比較激動和期待的，過春節(jié)那幾天接線各方面也會惦記著。”

趙麗麗正在制作連接器（記者韓雪瑩 攝）

趙麗麗的工種，要完成車廂內(nèi)各類連接器的制作。如果說造地鐵列車就像建房子，經(jīng)過備料、車體組裝、噴涂等工序后，車體到總組車間時，相當(dāng)于房屋已經(jīng)進入軟裝階段；而當(dāng)制作流程交接到趙麗麗和同事們手中，一節(jié)列車已經(jīng)完成了近90%的工序。可別小瞧車廂里最后的“軟裝”，這些連接器是車輛的“毛細(xì)血管”，控制著車門開關(guān)、站名顯示，以及電視、廣播、監(jiān)控等若干信號系統(tǒng)，接線出現(xiàn)分毫失誤都會影響列車最終的功能呈現(xiàn)。趙麗麗是車間公認(rèn)的“萬根接線無差錯”選手，從2019年加入河北京車至今，她參與組裝的列車已超過千節(jié)。

趙麗麗表示：“特別有成就感，因為我們也會去北京旅游，看到自己生產(chǎn)制造出來的地鐵，坐起來還是挺有自豪感的。我坐過自己接線的列車，北京地鐵13A線。”

河北京車總組車間里待組裝的北京地鐵13B列車（記者韓雪瑩 攝）

2025年，從河北京車誕生的北京地鐵13號線擴能提升工程A線新型列車已經(jīng)正式“服役”。不過，對于試驗調(diào)試部部長李學(xué)鵬而言，若要乘坐自己企業(yè)生產(chǎn)制造的列車，不必和趙麗麗一樣到北京游玩體驗，因為這正是他工作的日常。

李學(xué)鵬介紹：“測試分幾個階段――車進來以后我們進行單調(diào)，也就是單車測試；之后是編組，編組完成以后就是通電靜調(diào)；然后會拉到試驗線進行動調(diào)。開工首日，這輛車要做牽引性能的測試，它主要會影響車輛的運行速度。”

李學(xué)鵬正對北京地鐵13B列車進行動態(tài)調(diào)試（記者韓雪瑩 攝）

正在河北京車2.2公里長的試車線路上接受動態(tài)調(diào)試“檢驗”的車組，同樣是北京地鐵13號線擴能提升工程B線新型列車。在李學(xué)鵬的計劃表里，它將于一個月后出廠，駛向明媚的春天。

李學(xué)鵬說：“車輛交付基本上就是在這個階段了。前期車體組裝完以后，這是最后一道工序，我們要把車輛各個系統(tǒng)功能調(diào)通，包括它的性能要達(dá)到要求，這樣車輛就具備了出廠的條件，最后再經(jīng)過業(yè)主的驗收，我們再進行一個出廠前的準(zhǔn)備，就可以把車輛運輸?shù)杰囕v段去了。”

即將開啟動態(tài)調(diào)試的北京地鐵13B列車（記者韓雪瑩 攝）

自2018年京投裝備河北京車智能制造基地建成投產(chǎn)，8年時間里，1200多輛列車從這里駛向全國，其中部分正服務(wù)于北京軌道交通3號線、11號線、12號線等多條線路。北京地鐵，由河北“智”造。河北京車軌道交通車輛裝備有限公司副總工程師、工藝技術(shù)部部長張曉杰告訴中國之聲，基地從原材料采購、生產(chǎn)計劃安排到產(chǎn)品質(zhì)量檢測均實現(xiàn)了全流程數(shù)字化管理，有效減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的溝通成本，生產(chǎn)效率大幅提升；生產(chǎn)出的北京地鐵13號線更新車采用先進技術(shù)，在細(xì)節(jié)上為乘客帶來更智能、舒適的體驗。

張曉杰說：“我們采用了變頻空調(diào)，同時有了一些智能感光系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛環(huán)境自動調(diào)節(jié)溫度和照明亮度；還采用了電加熱座椅，冬季坐車的時候肯定是更加舒適的。車輛的控制方面也更加智能化，第一是在推牽引、拉制動的時候整車更平穩(wěn)；再一個特點就是列車采用了電制動，正常運行即將停車時，它會把動能完全轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)，整車也更加節(jié)能。”

正在動態(tài)調(diào)試的北京地鐵13B列車內(nèi)景（記者韓雪瑩 攝）

作為北京軌道交通技術(shù)裝備集團有限公司的控股子公司，河北京車還有一位“親兄弟”――身在北京的京投裝備技術(shù)研究院。北京一方作為創(chuàng)新策源地，專注尖端技術(shù)研發(fā)；保定一方擔(dān)當(dāng)制造脊梁，打造高端裝備生產(chǎn)基地。雙方并肩作戰(zhàn)，搭建起高效協(xié)同平臺，打通設(shè)計和工藝的數(shù)據(jù)鏈條，研究院的方案直達(dá)車間，車間的生產(chǎn)問題也能第一時間反饋至上游，這讓列車自帶“雙城基因”。張曉杰表示，科技創(chuàng)新，人才是關(guān)鍵，京冀兩地技術(shù)人員的雙向流通，進一步促進了研發(fā)與生產(chǎn)的無縫銜接。

“我們在整車生產(chǎn)的時候，也需要北京的一些設(shè)計人員來現(xiàn)場指導(dǎo)、制定一些方案；還有一部分北京研發(fā)人員來河北京車掛職，了解生產(chǎn)的全流程。同時如果北京有哪些項目需要提前籌劃、需要工藝來配合，工藝技術(shù)部的一些工程師也會借調(diào)到北京，來了解整車的設(shè)計原理。”張曉杰說。

河北京車總組車間里，工人正為列車組裝配件（記者韓雪瑩 攝）

在與河北京車同時落戶保定的張曉杰看來，“北京設(shè)計、河北智造”的協(xié)同新范式，加速了科技成果轉(zhuǎn)化，解決了北京難以為生產(chǎn)提供大規(guī)模制造空間之困，也激發(fā)了保定轉(zhuǎn)型發(fā)展的強勁動能，這處占地1500畝的智能制造基地及周邊配套建設(shè)的軌道交通產(chǎn)業(yè)園，還帶動了津冀兩地配件供應(yīng)商的不斷發(fā)展成熟。

張曉杰介紹：“現(xiàn)在河北京車的員工是1000多人，本地或有保定戶口的員工占70%左右，對周邊的經(jīng)濟和人員就業(yè)是一個很好的帶動作用。這么大的項目、這么多的產(chǎn)量，對周邊的配套產(chǎn)業(yè)也有很大的帶動作用，一開始周邊產(chǎn)業(yè)配套特別少，但是現(xiàn)在也比較多了。”

開工首日的河北京車智能制造基地（記者韓雪瑩 攝）

高速通達(dá)、便捷互通的地鐵線路，如同城市發(fā)展的鋼鐵“動脈”。張曉杰介紹，今年河北京車智能制造基地計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品中有七成將供應(yīng)北京，融入首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)。新的一年，地鐵“河北制造”蓄勢待發(fā)，還將為更多城市軌道交通的高效運轉(zhuǎn)輸送生機。

張曉杰說：“現(xiàn)在紅紅火火地開始干起來了，開工之后正干著的兩個項目是烏魯木齊地鐵2號線項目和北京地鐵13B的更新車項目；今年下半年之后，我們要開始干剩下的北京地鐵22號線項目。2026年的生產(chǎn)任務(wù)比較飽滿，希望我們就像軌道車輛那樣，沿著軌道越走越遠(yuǎn)、越來越好。”

開工首日的河北京車智能制造基地（記者韓雪瑩 攝）

（央廣網(wǎng)）