福特CEO反思純電皮卡項目失利，坦言對市場存在誤判

來源：環球網

【環球網科技綜合報道】3月6日消息，據Carscoops報道，福特公司首席執行官吉姆·法利近日就旗下純電皮卡F-150 Lightning項目的失利作出反思，明確表示福特在該項目上對市場需求和行業發展趨勢存在明顯誤判，同時坦言燃油車時代的思維慣性成為企業發展純電車型的重要掣肘。

第一代F-150 Lightning純電皮卡上市初期曾收獲市場歡迎，但其熱度隨后迅速降溫，該純電車型業務最終虧損數十億美元。受此影響，福特已做出一系列調整，不僅取消了下一代純電動皮卡項目，還叫停了多款三排座純電SUV的研發，同時終止了下一代純電動廂貨的相關計劃。法利表示，這些決策均源于企業最初對純電汽車市場的錯誤判斷。

談及誤判的原因，法利認為新冠疫情帶來了錯誤的市場信號，成為重要誘因。疫情后疊加芯片危機，汽車市場需求一度極其旺盛，產品幾乎處于供不應求的狀態，福特的產品甚至能以比疫情前高出30%至40%的價格售出，企業利潤也迎來大幅增長。但這種市場熱度帶來的繁榮并不可持續，福特很快發現，純電車型的生產成本居高不下，成為制約發展的關鍵問題。

法利直言，福特在推出Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning等純電車型時，雖收獲了消費者的認可，但消費者并不愿意為企業在這些車型上投入的過高成本買單，而這一問題的根源，在于企業未能擺脫燃油車型的思維慣性，導致純電車型設計未能契合新能源汽車的研發邏輯。

這一認知的轉變，源于福特團隊對特斯拉車型的拆解分析。法利回憶，他與公司電動汽車、數字與設計負責人道格·菲爾德共同拆解特斯拉車型時深受觸動，僅線束這一細節，福特Mustang Mach-E就比特斯拉方案重約31.8公斤，長度多出約1.6公里。他表示，福特彼時未能理解特斯拉的研發思路，如今則清晰認識到，特斯拉沒有燃油車時代的思維束縛，其研發從整車設計出發，力求將電池做到體積更小、成本更低；而福特仍沿用燃油車研發的固有模式，在供應鏈等環節的決策思路與新能源汽車研發的需求相脫節，這兩種截然不同的思路，也造就了研發結果的顯著差異。

法利坦言，如果能重新開展F-150 Lightning項目，他會采取完全不同的方式推進。此次對純電車型項目失利的反思，也為福特后續的新能源汽車發展戰略調整提供了重要依據。（純鈞）